미국 고속도로안전보험협회 IIHS가 2026년형 닛산 킥스의 충돌 시험 결과를 발표했다. 그런데 이 결과가 전하는 이야기는 서로 극과 극이다. 이 크로스오버는 스몰 오버랩 전면 충돌 시험, 업데이트된 측면 충돌 시험, 헤드램프, 보행자 보호, 안전벨트 경고 기능에서 모두 "양호" 등급을 받았다. 그러다 두 개 항목에서 "보통" 등급이 나왔다—IIHS 평가 척도에서 아래에서 두 번째에 해당하는 등급으로, 이 두 항목이 앞서 쌓은 좋은 성적을 거의 다 무너뜨렸다.
첫 번째 문제는 이제 뒷좌석 탑승자 보호까지 평가하는 업데이트된 중간 오버랩 전면 충돌 시험에서 드러났다. 차체 구조와 운전석 보호는 만점을 받아 이 부분은 문제가 없었다. 하지만 뒷좌석 탑승자의 경우 IIHS는 흉부에 가해지는 하중이 커졌다고 지적했다. 시험 중 골반벨트가 위로 밀려 올라간 점도 구속 장치 평가를 떨어뜨렸다. 이 결과는 2026년 7월 이전에 생산된 2026년형 차량에 적용된다.
그다음은 더 나빴다. 기본 탑재된 전방 충돌 방지 시스템도 낮은 평가를 받았다. 승용차 형태의 표적을 상대로는 시속 69km까지 진행된 모든 시험에서 충돌을 피했다—아무 문제가 없었다. 하지만 오토바이 형태의 표적을 상대로는 완전히 실패했다. 시속 약 50km로 진행된 첫 번째 시험에서 시스템은 차량 속도를 전혀 줄이지 못했다. 이후 이륜차 표적을 이용한 나머지 시나리오는 아예 진행되지도 않았다—더 이상 의미가 없었기 때문이다.
결과는 예견된 것이었다. 킥스는 2026 톱 세이프티 픽 수상 요건을 충족하지 못한다. 이 상을 받으려면 핵심 충돌 시험에서 최소 "양호" 등급이 필요한데, 여기서 두 개 항목이 동시에 발목을 잡았다.
미국에서 닛산 킥스는 전륜구동 또는 사륜구동으로 제공되며, 배송비를 제외하고 2만 2730달러부터 시작한다. 모든 트림에는 141마력의 2.0리터 자연흡기 엔진과 CVT가 맞물린다.
