721.85kW라는 숫자는 유럽의 급속충전 경쟁을 지켜보는 사람이라면 누구나 멈칫하게 만들기 충분하다. 하지만 더 흥미로운 결과는 따로 있다. 덴자 Z9GT의 배터리는 불과 4분 만에 47%에서 80%까지 올라갔고, 이 구간에서 충전기는 약 43kWh를 공급했다. 단순 계산으로도 이 구간의 평균 출력은 약 645kW에 달한다—즉 순간적으로 튀어 오른 화려한 피크가 아니라 지속된 고출력이었다는 뜻이다. 테스트는 BYD France 소속 엔지니어 Song Yu가 생플루르(Saint-Flour)의 아틀란테 충전소에서 진행했다.
그리고 여기서부터 이상해진다. 생플루르 아틀란테 충전소의 공개 카탈로그에는 최대 600kW급 CCS 커넥터 8기와 400kW급 커넥터 2기가 있다고 나와 있다. 정격 600kW 설비에서 차량 또는 충전 시스템이 어떻게 721.85kW를 기록했는지, 공개된 데이터만으로는 설명이 되지 않는다. 운영사 자체 로그 없이 이를 설비의 물리적 한계를 실제로 넘어선 사례라고 단정하는 건 아직 이르다.
그럼에도 이 수치는 신형 Z9GT의 성능과 잘 맞아떨어진다. 유럽형 전기 모델은 용량 122.49kWh의 2세대 블레이드 배터리를 탑재한다. BYD는 플래시 차징(Flash Charging)에 대해 공식적으로 최대 1.5MW 출력을 내세우며, 5분 만에 10–70%, 9분 만에 10–97% 충전이 가능하다고 밝히고 있다.
43kWh라는 수치도 검증해볼 만하다. 용량 122.49kWh 배터리에서 충전율이 33퍼센트포인트 오르면 실제로 저장되는 전력량은 약 40.4kWh가 된다. 충전기가 표시한 43kWh와의 차이는 충전 손실, 냉각 시스템 가동, 반올림으로 충분히 설명 가능한 범위다 — 그 자체로 이상한 수치는 아니다. 같은 배터리가 극한의 추위에서 어떻게 작동하는지는 −30 °C에서 하루를 보낸 뒤 진행된 Z9GT의 별도 테스트가 보여준다.
인프라 계획에도 정정이 필요했다. 원 보도에서는 2026년 말까지 유럽에 플래시 차징 충전소 3000기를 구축한다고 했다. 그러나 덴자의 공식 국제 발표는 일정을 다르게 표현한다. 4월 출시 이후 12개월 안에, 중국 밖 6000곳으로 구성된 글로벌 네트워크 가운데 유럽 내 3000기가 포함되어야 한다는 것이다. 그 차이는 작지 않다.
Z9GT는 이미 2세대 블레이드 배터리와 플래시 차징을 탑재한 최초의 양산 모델이다. 이번 프랑스 테스트는 다음 단계를 보여준다 — 지금의 공공 인프라만으로도 기존의 300–350kW를 훌쩍 뛰어넘는 출력을 유지할 수 있다는 것이다. BYD가 내세우는 1.5MW를 위해서는 여전히 전용 플래시 차징 충전소가 필요하지만, 이번 결과를 보면 그 격차가 그리 오래 남아 있지는 않을 듯하다.
