BMW kaster endelig kamuflasjen. Femte generasjons X5 med kodenavnet G65 ankommer 30. juni — og bayerne har akkurat publisert den siste teaseren, uten et eneste spor av maskering. Hovedrollen er foran: kjørelys i form av en X. Den slags detalj som andre merker straks vil begynne å kopiere.
Dette er ikke bare dekorbelysning. Den nye lyssignaturen er designet for å bokstavelig talt rive X5 løs fra iX3 og fra alle fremtidige BMW-SUV-er som går over til det roligere språket i Neue Klasse. Nyregrillen blir smalere og mer vertikal: æraen med overdimensjonerte nesebor ser ut til å gå stille mot slutten. Men ikke overalt — den kommende X7 har, ifølge spionbilder, planer om å beholde sitt massive front bare for å ergre kritikerne.
Og her kommer den virkelige vendingen: alle X5-versjoner får samme ansikt. Ifølge BMWBLOG inkluderer serien bensin-, diesel-, plug-in hybrid-, helelektriske og til og med hydrogenvarianter. Fem drivlinjer under ett tak — det har BMW aldri prøvd før. Og nå tilhører de alle én visuell familie. iX5 vil ikke lenger se ut som et perifert eksperiment «for andre».
Den elektriske iX5 er i ferd med å sikre seg en lite flatterende rekord: tidenes tyngste serieproduserte BMW, pansrede versjoner unntatt. Batteriet er det største merket noensinne har montert, og estimert vekt passerer 2 800 kg. Rekkevidden skal være rekordhøy. Prisen? Akselerert slitasje på dekk og bremser, og den karakteristiske «tunge» oppførselen i svinger.
Hydrogenversjonen iX5 Hydrogen kommer senere, i 2028. Den blir den første serieproduserte BMW-en med brenselceller etter flere tiår med prototyper. Den må kjempe ikke bare mot Mercedes-Benz GLE og Audi Q7. Slagmarken for dyre familie-SUV-er blir mer støyende for hver dag, med store kinesiske hybrider som braser inn for full styrke.
Nye X5 er BMWs forsøk på å stappe alle epoker inn i én bil: fra den gode gamle dieselen til hydrogen. Risikoen er åpenbar. Kjøperen skal ikke lenger velge motor. Han skal velge en eierskapsfilosofi.
