Китайские автомобили уже полноценно делят наш авторынок с «АвтоВАЗом», однако угоняют их все еще не так часто, как, например, «корейцев», «немцев» и «японцев». Почему так происходит, и какие из «китайцев» хуже всего защищены от угона, в беседе с порталом «Autonews» рассказал основатель противоугонного портала «Угона.нет» Алексей Курчанов.

По словам эксперта, основная причина, по которой китайские автомобили пока не входят в антирейтинги угонов, заключается в их сомнительной ликвидности на вторичном рынке. Однако все изменится уже в ближайшие годы, когда на «вторичке» появится больше таких машин, и угонщики поймут, что на них есть спрос, полагает Курчанов.

Угонять потенциальный «неликвид» никому не интересно. Редкие модели сложно реализовать на вторичном рынке, и нет смысла разбирать их на запчасти, так как пока не так много таких же автомобилей нуждаются в ремонте, а официальных запчастей в достатке, объяснил Курчанов.

Наиболее уязвимы для угона, по его мнению, являются «китайцы» бюджетного сегмента, такие как популярные у россиян Chery, Geely, Haval и Changan. В России в основном продаются их импортные версии, предназначенные для китайского рынка, где уровень противоугонной защиты значительно ниже.

Уровень защиты современных китайских автомобилей от угона находится на начальной стадии. Если сравнивать с немецкими брендами, отставание составляет примерно 15 лет, а от современных корейских и японских автомобилей — на 7–10 лет, пояснил Курчанов.

Эксперт добавил, что с завода китайские машины оснащаются только самыми простыми противоугонными системами, которые легко взламывают угонщики в России. К ним относится и заводская сигнализация, которую можно отключить четырьмя способами, от самых «древних» до более современных. Те же проблемы касаются и премиальных китайских автомобилей. Они также не рассчитаны на защиту от опытных угонщиков, считает эксперт.

Штатный иммобилайзер и программирование нового ключа. Точно так же можно запрограммировать новый ключ, снять сигнализацию и уехать. Например, с этим могут столкнуться владельцы Zeekr или Lixiang. У Chery также есть суббренды Exeed и Omoda, у них одинаковые платформы и похожее программное обеспечение, поэтому уровень защиты от угона у них одинаково низок. То же самое относится и к бренду Great Wall, включающему Haval и Changan рассказал Курчанов.

Для самостоятельной защиты автомобиля от угона специалисты рекомендуют комплексный подход, включающий несколько методов. Один из вариантов — установка иммобилайзера с цифровой блокировкой двигателя и электромеханического замка капота или защитного кожуха для электронного блока управления.

Накануне мы писали о том, как скидки на китайские авто помогли восстановить спрос на рынке.