По словам экспертов, у совсем запущенной автоматической КПП, в которой жидкость не менялась никогда, и она уже страдает рывками и пинками при работе, заметной пробуксовкой, замена жидкости может привести к полному выходу коробки из строя. Такую КПП надо ремонтировать, а не менять ATF.

Старая жидкость содержит в себе большое количество частиц, что делает её как бы более вязкой, уплотняет уже старые, разношенные зазоры. А новая жидкость с нормальной вязкостью, уже не обеспечит правильную работу автоматики КПП, что приведёт к пинкам, рывкам и даже полному отказу коробки.

Частичную замену ATF можно провести и самостоятельно, если вы умеете, к примеру, менять масло в движке. Тут может возникнуть несколько ошибок. Не поменять фильтр, если он меняется, неправильно установить его уплотнительное кольцо и не добиться герметичности поддона.

Если проводится частичная замена в автосервисе, то следует проследить, чтобы все описанные работы были выполнены.

С полной заменой будет куда больше проблем. Аппаратная замена должна проводиться только при работающем силовом агрегате.

У некоторых автосервисов есть не очень хороший метод полной замены жидкости, когда они направляют слив из радиатора охлаждения в ёмкость, а в трубку, уходящую в АКПП, ничего не подают. Жидкость в агрегат потом доливают через заправочное отверстие.

Эксперты отмечают, что это неправильно, так как жидкость из этой трубки не просто сливается в поддон, а смазывает подшипники скольжения агрегата. При нормальной замене жидкости на аппарате объём входящей новой жидкости должен быть равен объёму сливаемой старой жидкости.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что эксперт журнала «За рулем» Илья Хлебушкин рассказал, какой ресурс у роботизированных преселективных КПП применяемых в популярных китайцах.