Kia готовится закрыть K9 — самый дорогой и представительный седан в своей линейке. По данным Electrek со ссылкой на The Korea Economic Daily, модель снимут с производства к концу 2026 года, а нового поколения, рестайлинга или прямого наследника не планируется.
Для Kia это не просто отказ от одной машины. K9 был попыткой зайти в большой люкс без отдельного премиального бренда: дать покупателю крупный заднеприводный седан с богатым оснащением, тишиной и комфортом, но дешевле немецких конкурентов. В США эту модель знали как K900, в других странах — как Quoris, а сама история началась в 2012 году после ухода Opirus.
Первые годы идея выглядела логично. Покупатель получал много автомобиля за меньшие деньги: просторный салон, мощные моторы, солидный дизайн и оснащение уровня бизнес-класса. Но затем рынок развернулся. Одни клиенты ушли в SUV, другие — к Genesis G80 и G90, третьи предпочли Hyundai Grandeur или привычный немецкий премиум, где логотип на капоте работает сильнее рационального прайс-листа.
Продажи показывают это без лишних объяснений. В 2022 году Kia реализовала 6585 седанов K9, в 2023-м — 3898, в 2025-м — только 1581. За январь—июнь 2026 года продано 734 машины. Для флагмана с дорогой платформой, отдельной производственной логикой и сложным позиционированием это слишком мало.
Дополнительно K9 мешало отсутствие гибридной версии. В большом седане покупатель уже ждет не только кожу, шумоизоляцию и мягкий ход, но и более экономичную силовую установку. Без гибрида такой автомобиль становится дороже в эксплуатации и хуже вписывается в новую реальность, где даже премиальные клиенты смотрят на расход, налоги и остаточную стоимость.
Kia теперь нужнее другие проекты. Компания будет переориентировать производственные линии и персонал под электромобили EV2, EV4 и EV5, а также развивать уже запущенные электрические модели. К 2030 году марка хочет иметь 14 EV-моделей. Параллельно растет направление PBV: фургон PV5 уже вышел, PV7 ожидается в 2027 году, PV9 — в 2029-м. Есть и ставка на программно-определяемые автомобили.
Первый такой Kia под кодовым именем XV1 должен появиться в Корее и Европе в 2027 году. Ожидается, что компактный электрический хэтчбек получит функции автономного движения Level 2+ на трассах, а к началу 2029 года марка хочет перейти к Level 2++ с городскими сценариями. Для России уход K9 больше заметен на вторичном рынке, чем в новых продажах.
Kia K900 встречается как редкая альтернатива Genesis G80/G90, Toyota Camry в дорогих версиях, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Его сильные стороны — комфорт, оснащение и привлекательная цена входа. Слабые — узкий круг покупателей, редкие кузовные детали, дорогая электроника и не самая быстрая перепродажа.
K9 не уходит из-за провала конструкции. Он проиграл в классе, где одного комфорта мало: покупатель большого седана часто платит не только за машину, но и за статус, а Kia теперь выгоднее делать электромобили, которые будут продаваться тысячами, а не имиджевый флагман для небольшой аудитории.
