Директор по продажам новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов назвал Jeland и Volga главными претендентами на быстрый коммерческий успех среди российских автобрендов, появившихся в 2026 году. По его мнению, массовый покупатель будет оценивать не происхождение названия, а цену, наличие машин, гарантию, сервис и доступность запчастей, пишет «Российская газета».
Первые результаты частично подтверждают этот прогноз. По данным, приведённым главой «АВТОСТАТА» Сергеем Целиковым, к 20 июля в России было зарегистрировано 2604 автомобиля Jeland. UMO набрал 852 машины, Volga — 389, «Атом» — 24, а Esteo — 17. Таким образом, Jeland уже продал больше автомобилей, чем остальные четыре новичка вместе взятые.
Преимущество Jeland объясняется не только ценой, но и масштабом запуска. Например, кроссовер J7 стоит от 2,849 млн рублей без условных скидок, выпускается по полному циклу в Санкт-Петербурге и представлен через 187 дилерских центров в 95 городах. Гарантия составляет три года или 100 тыс. км, после чего ещё два года действует дополнительная техническая поддержка.
У Volga стартовая позиция тоже выглядит сильной, но марка вышла на рынок только 19 июня. В линейку вошли седан C50 и кроссоверы K40 и K50, а цены с учётом специальных программ находятся в диапазоне от 2,749 млн до 4,549 млн рублей. На официальном сайте 31 июля отображалось более 1100 машин в наличии, поэтому ограниченный результат первых недель может быть связан именно с более поздним запуском.
При этом списывать UMO в нишевый дорогой сегмент преждевременно. Марка уже занимает второе место среди новичков, а в мае стала лидером российского рынка новых электромобилей с результатом 233 машины. Базовый UMO 5 предлагает запас хода 420 км и две версии мощностью 136 и 204 л.с. Его перспективы зависят от цены, зарядной инфраструктуры и спроса со стороны такси и корпоративных парков.
Низкие результаты Esteo и «Атома» пока также нельзя считать провалом. Продажи премиального Esteo MX стоимостью от 3,89 млн рублей начались только 16 июля. На «Атом» уже принимают заказы по цене 3,98 млн рублей, но электромобиль остаётся более самостоятельным и сложным промышленным проектом, которому предстоит доказать способность поддерживать стабильный серийный выпуск и сервис.
Пока Jeland выглядит явным лидером, а Volga располагает широким модельным рядом и значительными складскими запасами. Но настоящим показателем успеха станут не первые регистрации, а способность марок удерживать цены без обязательного кредита и trade-in, обеспечивать ремонт и сохранять приемлемую стоимость автомобилей на вторичном рынке.
Ранее сообщалось, что завод AGR поставил на конвейер кроссовер Jeland J6 с полным приводом.
