Новые китайские автомобили с внешними синими индикаторами систем помощи водителю могут перестать проходить сертификацию. По данным отраслевых СМИ, испытательным организациям поручено не принимать такие машины при подготовке 410-й серии государственного каталога. Публичного документа Министерства промышленности КНР с этим требованием пока нет.
Как сообщают журналисты 32CARS.RU, «синие огни» устанавливают в зеркалах, фарах или задних фонарях Li Auto, Aito, Nio, Xpeng и других моделей. Они загораются при работе навигационного ассистента и сообщают окружающим, что часть функций выполняет электроника. Одним из первых массовых автомобилей с таким решением стал Li Auto L9 в 2022 году. Проблема связана не с запретом самих ассистентов.
Действующий обязательный стандарт GB 4785-2019 регулирует внешнюю светотехнику, но не содержит отдельной категории для синего индикатора автоматизированного вождения. Из-за отсутствия требований к цвету, яркости, расположению и логике включения испытательным центрам фактически не на что опираться при проверке.
Стандарт уже решено полностью пересмотреть. Проект запущен 28 апреля 2026 года и рассчитан на 16 месяцев. Среди разработчиков указаны китайские испытательные организации, BYD, подразделение Huawei по автомобильным технологиям и совместное предприятие Volkswagen. Однако карточка проекта не подтверждает, разрешат ли в новой редакции специальные индикаторы и какой цвет для них выберут.
Отдельный стандарт GB 47955-2026, вступающий в силу 1 января 2027 года, устанавливает требования к комбинированным системам помощи водителю, контролю человека и записи данных. В опубликованном описании отдельного разрешения внешних синих ламп нет. Для новых моделей производителям, вероятно, придётся отключить индикаторы программно, изменить их цвет или убрать отдельные световые элементы до подачи документов.
Владельцам уже проданных машин самостоятельно вмешиваться в проводку не следует: требований об отзыве или обязательном отключении пока не опубликовано. Синий сигнал также не превращает автомобиль в беспилотник. Большинство таких машин использует ассистенты второго уровня, при которых водитель обязан следить за дорогой и отвечает за управление. Пока корректнее говорить об ограничении сертификации новых моделей, а не о полном запрете «синих огней» на всех автомобилях Китая.
