Mazda намерена сильнее опереться на китайского партнера Changan при расширении линейки электромобилей. Глава Mazda Australia Винеш Бхинди подтвердил, что стороны уже обсуждают дополнительные проекты после Mazda6e и CX-6e. На прямой вопрос, станет ли сотрудничество с Changan одним из основных способов выпускать новые EV до готовности собственных разработок Mazda, топ-менеджер ответил утвердительно.
Речь идет уже не только об австралийской инициативе. В финансовых материалах Mazda за 2026 год зафиксирован план быстро разработать вместе с Changan четыре электрические модели и выводить их на рынки, где электрификация развивается наиболее активно. К 2030 году компания рассчитывает иметь возможность выпускать 200–250 тыс. BEV в год — около 15% ожидаемых глобальных продаж.
Первые два автомобиля этой схемы уже существуют. Mazda6e и кроссовер CX-6e производятся совместным предприятием Changan Mazda в Китае. При этом европейские подразделения марки участвуют в настройке ходовых качеств: Mazda подчеркивает, что CX-6e адаптировали при сотрудничестве команд из Европы, Японии и Китая. Электрокроссовер уже вышел на европейский рынок с батареей 78 кВт·ч и запасом хода до 484 км WLTP.
Главное изменение стратегии заключается в самом подходе. Mazda официально называет его Lean Asset Strategy: вместо разработки всей электрической линейки исключительно своими силами компания активнее использует технологии и производственные активы партнеров, сохраняя собственные ресурсы для гибридов, двигателей и ключевых для марки настроек автомобилей. В корпоративных материалах Mazda прямо говорится об отходе от прежней традиции полной самостоятельности.
Какими именно станут третья и четвертая совместные модели, пока не объявлено. Еще в дорожной карте Mazda рассматривала их после седана EZ-6/6e и второго кроссовера, которым стал CX-6e. Поэтому подтвержден сейчас сам план дальнейшего расширения китайской линейки, но не конкретные кузова, названия или даты премьер следующих машин.
