Мода переносить почти все функции автомобиля на центральный экран начала влиять на оценки безопасности. По протоколам Euro NCAP 2026 года удобство органов управления проверяется отдельно, и первый крупный разрыв уже заметен: Xpeng X9 получил только 20% за основные водительские функции, тогда как Audi Q7 — 100%.
Новая методика исходит из простой логики: чем дольше водитель ищет нужную команду в меню, тем дольше он отвлекается от дороги. Поэтому указатели поворота, стеклоочистители и омыватели, аварийная сигнализация, клаксон и кнопка экстренного вызова должны иметь прямое физическое управление. Это не означает запрета больших экранов или сенсорных интерфейсов.
Euro NCAP лишь начинает учитывать, насколько быстро водитель может выполнить ключевое действие без путешествия по меню. Ранее Tarantas.News подробно объяснял, почему прятать дворники и другие важные функции в экран становится невыгодно для автопроизводителей. На свежих испытаниях разница получилась существенной. Audi Q7 получил 100% за основные водительские действия и 80% за управление комфортом и мультимедиа, что дало 90% суммарно.
BMW iX3 также заработал максимальные 100% за органы управления. У Geely E2 и Cupra Raval результат составил 80%. У ряда китайских моделей ситуация противоположная. Xpeng X9 и Aion UT получили по 20% за основные органы управления, такой же результат показал Zeekr 7GT. Leapmotor B05 набрал 0%. При этом речь идет только об одной составляющей новой методики, а не об итоговой безопасности автомобиля.
Особенно хорошо это видно на примере Xpeng X9: несмотря на слабый результат за интерфейс, электрический минивэн сохранил максимальные пять звезд Euro NCAP благодаря высоким показателям в других категориях. То есть физические кнопки сами по себе не определяют весь рейтинг, но теперь способны заметно изменить его отдельные составляющие. Тренд уже выходит за пределы краш-тестов.
Некоторые производители начали возвращать привычные клавиши после критики сложных сенсорных салонов. Tarantas.News ранее рассказывал, почему Renault намерена сохранять физические кнопки, даже несмотря на их более высокую себестоимость. В результате большой дисплей больше нельзя считать однозначным признаком современного и удобного интерьера.
Новый подход Euro NCAP фактически заставляет производителей искать баланс: мультимедиа может оставаться сенсорной, но функции, которые нужны водителю мгновенно и вслепую, снова выгоднее отдавать обычным кнопкам и рычагам.
