A hora da Nissan chegou. A 18 de junho, o mercado japonês recebe o novo Kicks — e não é o restyling cosmético que muitos esperavam. O crossover veste pela primeira vez o e-POWER de terceira geração e a tração integral e-4ORCE. Por outras palavras, salta para a mesma liga em que jogam os modelos superiores da marca.
Os preços arrancam em 2 999 700 ienes para o X Simple Package de tração dianteira e sobem até 4 248 200 ienes na G e-4ORCE. Cerca de 17 800–25 200 euros ao câmbio atual. Oito níveis de equipamento. Oito — são muitos, e é propositado: a Nissan quer que o Kicks cubra ao mesmo tempo o papel de SUV urbano acessível e o de familiar com tração integral mais caro. Um faz-tudo.
Mas o essencial está escondido debaixo do capot. O bloco elétrico e-POWER segue agora um esquema 5-in-1: motor, gerador, inversor, redutor e conversor elevador metidos num único módulo. Mais compacto, mais leve, mais silencioso. Trabalha em par com um 1,4 litros a gasolina HR14DDe que não move as rodas — serve exclusivamente como gerador. O comprador recebe o comportamento de um elétrico sem ficha de carregamento nem ansiedade de autonomia. As rodas são movidas pelo motor elétrico, o de gasolina alimenta discretamente a bateria. Um negócio que há cinco anos parecia bom demais para ser verdade.
As versões 4WD herdam o e-4ORCE — uma tração integral elétrica que dirige motores e travões em tempo real. Para o Kicks é um reforço sério. Os crossovers compactos vendem-se em geral com a fórmula «cidade mais alguma escapadinha de fim de semana», mas no Japão, neve, curvas de montanha e ruas estreitas separam rapidamente o SUV de catálogo do carro com tração a sério nos dois eixos. Há um modo SNOW dedicado.
O design, a Nissan ligou-o a um capacete de futebol americano — e não se esconde. Grelha horizontal larga, luzes diurnas expressivas, faixa luminosa traseira de uma ponta à outra. Por dentro, prometem materiais macios, mais espaço para joelhos e cabeça, bancos traseiros Zero Gravity, serviços Google integrados no NissanConnect e duplo ecrã de 12,3 polegadas nos níveis altos. O ProPilot passa a ser de série em todas as versões sem exceção, e as câmaras de visão 360° aprenderam vários modos novos.
Contra Toyota Yaris Cross, Honda Vezel e Mazda CX-3, o novo Kicks aposta não no híbrido habitual, mas na sensação de um elétrico. A Toyota ganha em consumos e valor de revenda. A Honda — em habitáculo bem pensado e versatilidade. A Nissan joga outra carta: andamento silencioso, resposta imediata do motor elétrico, tração integral — tudo isso sem ter de comprar um elétrico a sério. A proposta é para quem quer as sensações de amanhã hoje, mas ainda não está pronto para se prender a uma tomada.
