On yıllardır Mazda, Gram Stratejisi adını verdiği yaklaşım kapsamında otomobillerinden metotlu biçimde gramları törpülüyor. Mantık yalın ama kapsamlı: gövdeden ve motordan tutun bağlantı elemanlarına, koltuklara ve iç mekân donanımına kadar her parçadan ağırlık almak. Hedef, daha keskin yol tutuşu ve daha etkileyici sürüş; bu odak, otomobillerin en küçük komuta bile nasıl anında karşılık verdiğinde net biçimde hissediliyor.

Bu felsefenin kökleri 1960’lara, kompakt Mazda R360’a uzanıyor. Sonrasında 1.310 kg’lık RX-7 gibi bir ikona yön verdi; Toyota Supra ve Mitsubishi 3000GT de dahil rakiplerinden daha hafifti. Bu hafiflik tutkusu hiç gevşemedi ve yıllara yayılan tutarlılığını bugün de gösteriyor.

En çarpıcı örneklerden biri hâlâ Mazda MX-5. Dördüncü nesilde mühendisler dört bijonlu hafif jantlar kullandı, aynaları ve koltukları yeniden ele aldı, hatta ayar kollarını bile sadeleştirip hafifletti. Ağırlığı biraz daha düşürmek için alüminyum motor bloğu, plastik emme manifoldları ve plastik valf kapakları tercih edildi. Mazda, ultra yüksek dayanımlı çelikleri erken benimseyen markalardan biri olarak, gövde rijitliğini kiloları artırmadan yükseltti; bu denge, otomobili dürüst ve çabuk tepki veren bir karakterde tutuyor.

Strateji spor otomobillerle sınırlı değil. Mazda 2 geliştirilirken, herhangi bir sabit ağırlık hedefi koymadan her parçayı yeniden değerlendirmek yoluyla gövde, şasi ve motordan toplamda 60 kg’dan fazla kesildi. Bugün bu yaklaşım Skyactiv teknolojilerinin temelini oluşturuyor ve crossover’lar dahil tüm ürün gamına nüfuz ediyor. İşte bu yüzden Mazda, spor otomobil sahnesinde hâlâ öne çıkıyor: ham güce abanmak yerine denge ve hafifliğe yaslanıyor; teknik verilerin başrolde olduğu bir dönemde bu tutum özellikle ferahlatıcı geliyor.