Subaru apostó por su SUV más pequeño — y la apuesta salió redonda. El Rex en acabado Z HYBRID interesa por razones que van mucho más allá de su tamaño. Es la versión tope del crossover japonés construido sobre el Daihatsu Rocky, y golpea justo donde duele en el mercado: un consumo que dejaría en evidencia a media gama híbrida.
Las dimensiones del Rex son puramente urbanas: 3995 mm de largo, 1695 mm de ancho, 1620 mm de alto. El radio de giro mínimo de la versión con llantas de 17 pulgadas es de solo 5,0 m. Eso significa que en tramas urbanas densas, en aparcamientos estrechos y en el día a día este crossover se comporta como muchos «compactos» modernos hace tiempo que olvidaron hacerlo. Y el empaquetado no se ha comido el habitáculo.
El as en la manga del Z HYBRID es el sistema e-SMART HYBRID. Y aquí empieza lo interesante. El tricilíndrico 1,2 litros no mueve las ruedas en absoluto. Funciona solo como generador. Las ruedas las mueve un motor eléctrico — es decir, en esencia es un híbrido en serie, más cercano en lógica al Nissan e-Power que al esquema clásico de Toyota. De ahí la respuesta más suave al acelerador en ciudad y el silencio casi absoluto a baja velocidad. El consumo declarado es de 28,0 km/l en ciclo WLTC. Lo que se traduce en torno a 3,6 l a los 100 km.
Entre todos los SUV de Subaru es, sin discusión, el mejor dato. Pero hay una pega, y es gorda: el Rex Z HYBRID solo se ofrece con tracción delantera. Para caminos ligeros, escapadas de fin de semana al campo y conducción urbana en invierno seguramente sea suficiente. Pero quienes asocian Subaru a su característica tracción total simétrica tendrán que mirar a otros modelos de la gama. Esa es, francamente, la grieta ideológica principal del proyecto Rex.
La versión tope se distingue también por fuera: parrilla híbrida en color gunmetal, emblemas Hybrid específicos en el lateral y trasera, llantas de 17 pulgadas de diseño exclusivo en acabado negro con mecanizado diamantado. El equipamiento incluye Smart Pedal — una función que permite gestionar la deceleración de forma más activa con el acelerador. En un par de días te acostumbras, y el pedal de freno clásico empieza a parecer superfluo.
Pero el detalle más práctico está escondido en las tripas del sistema híbrido. Una toma AC100V con 1500 W de potencia y alimentación de emergencia. Camping, escapada al monte, apagón en casa — el Rex se convierte en una central eléctrica rodante. Para un SUV compacto es una opción rarísima, y es precisamente ella la que convierte al Z HYBRID no en un simple coche ahorrador, sino en una fuente de energía móvil.
El precio del Subaru Rex Z HYBRID en Japón es de 16,3 mil dólares con impuestos incluidos. Frente a sus primos Daihatsu Rocky y Toyota Raize parece bastante menos masivo. Y precisamente ese es su sentido: quien busque un SUV compacto eficiente sin la sensación de que el mismo coche está aparcado en casa de uno de cada dos vecinos obtiene una combinación poco habitual — ahorro, esquema híbrido y, encima, las alas azules de Subaru en la parrilla.
