Chevrolet dejó de esperar. Desde el 17 de junio de 2026, el Captiva EV ya no es un coche chino importado en Brasil — el crossover eléctrico se ensambla allí mismo, en la planta Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE), en el estado de Ceará. Para GM ya es el segundo Chevrolet totalmente eléctrico de ensamblaje local tras el Spark EUV. Y es una señal clara : los estadounidenses se cansaron de ceder terreno sin pelea.
Lo importante aquí no es cambiar de planta por puro espectáculo. Hasta ahora, el Captiva EV llegaba a Brasil desde China por mar, con todos los retrasos que eso implica. La versión importada se lanzó en noviembre de 2025 y lideró el segmento de SUV eléctricos medianos hasta el primer trimestre de 2026 — cuando había coches suficientes para vender. Ahora el suministro debería ser estable. Las primeras unidades ya salieron de la línea y llegarán a la red de concesionarios tras los controles internos de calidad.
PACE funciona como una planta externa bajo control de GM, y solo abrió en diciembre de 2025 — menos de seis meses antes de su segundo modelo. La ampliación para el Captiva EV aumentó la plantilla aproximadamente un 50 %, y ya funciona un tercer turno. Brasil se convierte así en el primer país fuera de China que fabrica dos modelos eléctricos Chevrolet a la vez. La lógica es sencilla y atrevida : tomar Chevrolet eléctricos chinos ya listos, enviarlos en kits y ensamblarlos más cerca del comprador.
El Captiva EV cuesta en Brasil unos 199.990 reales — aproximadamente 38.800 dólares al cambio actual. Por ese dinero el comprador se lleva un SUV eléctrico mediano de tracción delantera, 201 CV, 310 Nm de par y batería LFP de 60 kWh. La autonomía es de 304 km en el ciclo brasileño Inmetro, y supera los 400 km en ciclos internacionales. No es un EV premium — es un intento de convertir el crossover eléctrico en una opción familiar normal.
El presidente de GM South America, Thomas Owsianski, explica la estrategia : la compañía acerca la producción a la demanda a medida que las nuevas tecnologías ganan peso comercial. En cifras se lee así — en el primer semestre de 2026 Chevrolet encabezó el segmento brasileño de SUV eléctricos, y en mayo el Spark EUV se convirtió en el crossover cero emisiones más vendido del país. Regalar esa posición a los chinos ahora sería un desperdicio.
Chevrolet no piensa entregar el segmento eléctrico a las marcas chinas sin pelear. BYD, GWM y otros ya acostumbraron a los compradores brasileños a EVs e híbridos asequibles, y solo con importación GM no ganará este asalto. El ensamblaje local da flexibilidad en logística, volumen y marketing — todo lo que hace falta para seguir el ritmo del mercado.
Y esto es solo el principio. Antes de que termine 2026, GM planea lanzar en la misma planta la producción de un tercer modelo — con una tecnología que la marca nunca ha ofrecido en Brasil. Comexport ya habla de la posibilidad de duplicar la capacidad de la fábrica hasta 50.000 vehículos al año. El Captiva EV lo demuestra : GM por fin aprendió a moverse rápido — coger un producto listo donde ya existe y ensamblarlo más cerca del mercado donde la gente está lista para comprarlo.
