Uuden Mercedes-AMG GT:n muotokielen takana on pääsuunnittelija Bastian Baudy ja hänen tiiminsä. Keskeinen saavutus on yksinkertaisuus: huolimatta lattiapaneeliin sijoitetusta painavasta akkupaketista uusi malli on 4 cm matalampi kuin edellinen V8-versio. Korkeudeltaan 1411 mm ja pituudeltaan 5094 mm se on todellinen urheiluauto, vaikka matala maavara tuo tavanomaiset ongelmat maanteillämme.
Keula on tunnusomaista AMG-tyyliä: kovera säleikkö pystysuorilla säleillä, valinnainen valaistus, keskellä hehkuva Mercedes-tähti ja ajovalot, joissa on molemmin puolin erottuvat päiväajovalojen tähdet.
Keskimmäinen koriovi alkaa etupyöränkaarista ja laskeutuu yhtä leveään takaosaan, jossa kuusi pyöreää takavaloa, jotka on muotoiltu turbiineiksi tähtikuvioineen – suora perintö Vision AMG- ja GT XX -konsepteista – antavat autolle ainutlaatuisen ilmeen.
Sisällä Mercedes-AMG GT:n ohjaamo on kuljettajalähtöinen. Saumaton lasinäyttö yhdistää 10,2 tuuman mittariston ja 14 tuuman viihdejärjestelmän näytön, joka on kallistettu kuljettajaa kohti. Kolme fyysistä kiertokytkintä keskikonsolissa, helposti ulottuvilla, ohjaavat AMG Race Control Unit -yksikköä, jolloin kuljettaja voi säätää vasteita, käsiteltävyyttä ja pyöränluistoa yhdeksällä tasolla.
Takaistuimilla on omat istuimensa muotoilluilla verhoiluilla ja lattiaan integroiduilla jalkatiloilla. Tavaratilaa on 507 litraa ja lisäksi 62 litran säilytyslokero, mikä tekee siitä arjessa käytännöllisemmän.
Tekniseltä puolelta GT 63 -versiossa on kolme aksiaalivirtausmoottoria – kaksi takana ja yksi edessä – joiden yhteishuipputeho on 1 169 hv. Pidonhallinnan avulla se kiihtyy 100 km/h 2,1 sekunnissa ja 200 km/h vain 6,4 sekunnissa. Vähemmän tehokas GT 55 tuottaa silti kunnioitettavat 816 hv, mikä riittää satasen vauhtiin alle kolmessa sekunnissa.
GT 55 pystyy ylläpitämään huipputehoa 55 sekuntia, kun GT 63 hallitsee 63 sekuntia; molemmat saavat lisäksi 150 hv vetämällä molempia ohjauspyörän potkuja samanaikaisesti. Valinnaisella Driver’s Package -paketilla molemmat mallit saavuttavat 300 km/h. WLTP-toimintamatka on GT 55:llä 700 km ja GT 63:lla jopa 696 km.
Vaihteistotekniikka on todella mullistavaa. Yksikään tuotantosähköauto ei ole aiemmin käyttänyt aksiaalivirtausmoottoreita, saati kolmea sellaista. Perinteisessä radiaalimoottorissa sähkömagneettinen vuo on kohtisuorassa akseliin nähden; aksiaalivirtausmoottorissa se kulkee yhdensuuntaisesti. Käytännössä tämä tarkoittaa uskomatonta tehontiheyttä paketissa, joka on niin ohut, ettei tavallinen moottori mahtuisi.
Taka-akselilla kaksi moottoria jakavat saman kotelon, kukin vain kahdeksan senttimetriä leveä. Etumoottori on vielä ohuempi, yhdeksän senttimetriä.
Akku on yhtä vaikuttava. Se käyttää 800 voltin arkkitehtuuria ja sisältää 2 660 sylinterimäistä kennoa. Suora jäähdytysjärjestelmä mahdollistaa latauksen ja purkamisen nopeuksilla, joita ei ole aiemmin nähty tuotantoautoissa. Maksimi DC-pikalatausteho on 600 kW: vain kymmenen minuuttia lisää 460 kilometriä toimintamatkaa. Akku latautuu 10:stä 80 prosenttiin 11 minuutissa. Nämä luvut auttavat pitkälti ratkaisemaan yhden suurimmista sähköautojen valituksista – pitkät ja hankalat lataustauot.
AMG on panostanut tunteisiin vetoavan kokemuksen luomiseen, joka muistuttaa polttomoottorilla varustetun hyperauton ajamista. AMG FORCE S+ -tilassa auto toistaa V8-moottorin äänimaisemaa, joka perustuu yli 1 600 reaaliajassa sekoitettuun ääninäytteeseen, ja siinä on tunnusomainen AMG GT R:n ääni. Mukautettu keskusnäyttö näyttää kierroslukumittarin, ja ääni muuttuu ajotyylin mukaan – olipa kyseessä kova kiihdytys, rauhallinen matala kierrosluku tai auton lähestyminen sen avaamiseksi. Jopa tausta- ja tervetuloäänet sykkivät syviä rytmejä, kuin sydämenlyöntiä.
Mercedes-AMG GT:ssa on täysin uusi jousitus. Aktiivinen AMG Ride Control -järjestelmä korvaa perinteiset heilahduksenvaimentimet hydraulisesti kytketyillä puoliaktiivisilla iskunvaimentimilla, jotka säätävät puristusta ja palautusta keskipumpun ja venttiilien avulla. Taka-akseliohjaus lisää jopa kuuden asteen ohjauskulman molempiin suuntiin. Alle 80 km/h nopeudessa takapyörät kääntyvät etupyörien vastakkaiseen suuntaan lyhentäen tehollista akseliväliä ja parantaen ohjattavuutta; suuremmissa nopeuksissa ne kääntyvät samaan suuntaan vakauden takaamiseksi.
AMG Performance 4MATIC+ -neliveto toimii ilman perinteistä tasauspyörästöä; vääntömomentin jakamisesta vastaavat itsenäiset takamoottorit. Järjestelmä on täysin säädettävissä ja vaihtaa saumattomasti takavedon ja nelivedon välillä niin nopeasti, ettei kuljettaja huomaa sitä. Aktiivinen aerodynamiikka täydentää kokonaisuutta: alustan Venturi-paneelit, jotka avautuvat 120 ja 140 km/h nopeudessa, takadiffuusori, nopeusherkkä spoileri ja Airpanel-järjestelmä, joka säätelee ilmanvirtausta yhdeksän pystysäleikön asennon avulla.