Le V6 atmosphérique du Chevrolet Blazer 2026 a discrètement disparu des carnets de commandes — et presque personne ne s’en est aperçu. Aux États-Unis, les concessionnaires ne peuvent plus commander cette version en usine : elle est sortie du système de commande dès la fin mai. Il ne reste plus que le quatre-cylindres turbo de 2,0 litres.
La perte du V6 ne se voit pas seulement dans le tableau des caractéristiques. Le moteur de 3,6 litres développe 308 ch et 366 Nm, contre 228 ch et 350 Nm pour le quatre-cylindres turbo. Les deux sont associés à une boîte automatique à neuf rapports. Mais la charge tractable maximale chute de 2 040 kg à 1 475 kg — près de 570 kg de moins. Pour qui tracte régulièrement, l’écart n’est pas anodin.
La version quatre cylindres compense la perte de puissance par une consommation plus faible. Pour le Blazer à traction avant, Chevrolet annonce jusqu’à 29 mpg sur autoroute, soit environ 8,1 l/100 km. La version V6 affiche 26 mpg, soit environ 9 l/100 km. L’économie est réelle. Mais à quel prix ?
Le six-cylindres n’était proposé que sur le Blazer RS, moyennant 1 000 dollars supplémentaires. Les commandes pour toutes les versions du Blazer 2026 se clôturent la semaine du 20 juillet, et la production à l’usine de Ramos Arizpe, au Mexique, s’arrête en septembre.
Si le système de commande des concessionnaires a bel et bien écarté le V6 pour de bon, les acheteurs qui veulent le moteur le plus puissant devront chercher un exemplaire déjà en stock. Le quatre-cylindres turbo est plus économe, mais pour le remorquage lourd et pour qui veut de la réserve de puissance, ce n’est pas un remplaçant équivalent.
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