Lexus porta in Europa l’ottava generazione della ES. La berlina è cresciuta, ora offre versioni ibride e completamente elettriche, e colma parzialmente il vuoto lasciato dall’uscita di scena della LS.
La nuova ES si basa sul concept di berlina business elettrificata. Sono disponibili quattro motorizzazioni: le ibride ES 300h e ES 350h, più le elettriche ES 350e e ES 500e. I modelli elettrici hanno trazione integrale, mentre gli ibridi possono essere con trazione anteriore o integrale.
La ES 350e elettrica eroga fino a 224 CV, mentre la top di gamma ES 500e sviluppa fino a 343 CV con il sistema Direct4. Le batterie hanno una capacità utilizzabile rispettivamente di 72 kWh e 71 kWh, offrendo un’autonomia fino a 581 km e 529 km. La ricarica in CA è supportata fino a 22 kW, e la ricarica rapida in CC fino a 150 kW; una ricarica dal 10 all’80% richiede circa 30 minuti.
Gli ibridi utilizzano un motore a benzina da 2,5 litri, un eAxle e una nuova batteria agli ioni di litio. La potenza combinata è di 196 o 247 CV. Questa parte della gamma è più familiare per gli acquirenti non ancora pronti a fare affidamento sulle infrastrutture di ricarica, ma che desiderano comunque una berlina grande ed economica.
Tra le dotazioni figurano cerchi da 21 pollici, un nuovo sistema multimediale con schermo da 14 pollici, un impianto audio Mark Levinson a 17 altoparlanti, sospensioni adattive, fari adattivi, sedili ottoman e un sedile del passeggero anteriore ribaltabile. In Nord America, la ES 350e elettrica parte da 48.795 dollari (circa 3,5 milioni di rubli) e la ES 500e da 51.795 dollari (circa 3,71 milioni di rubli).
Lexus chiaramente non vuole che la ES sia solo un’altra berlina elettrica. È costruita per sembrare grande, silenziosa e di lusso – per chi rimpiange le tradizionali berline business class ma sta già guardando a una spina.