Il CEO di Lotus, Feng Qingfeng, ha appena fatto ciò che quasi nessun dirigente di marca fa — bollare pubblicamente quasi tutta la sua gamma come mediocre. Davanti alla stampa in Cina, il 2 giugno, è stato netto: una vera sportiva non deve pesare più di 1.800 kg. Tutto ciò che sta sopra è sotto il livello. Punto.
La reazione è stata immediata. I social cinesi hanno colto subito il dettaglio scomodo: quasi nessuna Lotus attuale rispetta quel criterio. Prima vittima, l’orgoglio del marchio — la hypercar elettrica Evija. Quasi 2.000 CV, quattro motori elettrici, un prezzo che sfiora i due milioni di sterline — e un peso a vuoto di 1.887 kg. Quasi 1,9 tonnellate. Secondo il metro del suo stesso CEO — mediocre.
Feng è andato oltre. Nell’era dell’elettrificazione, ha detto, i numeri di potenza di picco hanno perso valore. I cavalli oggi si ottengono facilmente; una scocca pesante rovina comunque la guidabilità. Anche 2.000 CV in un’auto sopra i 1.800 kg restano, parole sue, mediocri.
Lotus costruisce da decenni la sua identità sulla regola di Colin Chapman — «aggiungere leggerezza». Tenere la linea oggi è più difficile: batterie, componenti ibridi, elettronica, sicurezza passiva obbligatoria. La maggior parte dei costruttori va nella direzione opposta, mascherando la massa con potenza, sospensioni attive e software. Sotto i 1.800 kg oggi non ci stanno né la Lamborghini Revuelto, né l’Aston Martin Valhalla, né la stessa Evija. L’unica Lotus che ci passa appena sotto: l’Emira a benzina, intorno a 1.460 kg.
Perché un CEO si espone così? Perché non parla del passato. È una promessa per ciò che verrà. Lotus ha appena ritirato il piano di diventare completamente elettrica entro il 2028 e ha confermato una supersportiva V8 ibrida da oltre 1.000 CV — ibrida e non plug-in, deliberatamente, per risparmiare peso di batteria. In parallelo, la Type 135 è in cantiere come prossima vera sportiva del marchio.
Letto tra le righe, Feng ha appena garantito una cosa: la prossima vera Lotus starà sotto i 1.800 kg. E la gamma attuale? Una deviazione che il suo stesso CEO ha appena ammesso ad alta voce.
