Porsche sta preparando un restyling per la 911 più estrema della gamma — e a giudicare da ciò che è stato avvistato al Nürburgring, questo aggiornamento va ben oltre la cosmesi. Il prototipo della 911 GT3 RS per l’anno modello 2027 gira con una camuffatura che nasconde molto di più di un semplice frontale nuovo.
Non aspettatevi una rivoluzione stilistica, ma i dettagli sono ghiotti. Il paraurti anteriore è stato ripensato dalle fondamenta: al posto dell’ampia sezione centrale arrivano elementi verticali e una parte inferiore decisamente più massiccia sotto la targa. Le prese laterali sembrano più cattive, mentre gli sfoghi sui parafanghi anteriori si sono ridotti.
Di profilo la vettura cambia poco, ma le prese d’aria posteriori sono state rilavorate. Dietro — un’enorme ala rivista, una nuova bocchetta sotto i fanali e un diffusore ridisegnato con un numero ben maggiore di alette.
E adesso il pezzo forte. Il prototipo sfoggia non due ma quattro terminali di scarico: due al centro e altri due ai lati nel diffusore. Non è più cosmesi — è la firma inconfondibile della sovralimentazione. Andreas Preuninger, capo dei modelli Porsche GT, l’aveva ammesso apertamente già nel 2024: per sopravvivere all’Euro 7 il motore ha bisogno di turbo, elettrificazione o entrambi. L’era aspirata si sta spegnendo e la GT3 RS rinnovata potrebbe essere proprio l’auto che seppellirà la leggenda.
L’attuale 911 GT3 RS monta un boxer sei cilindri aspirato 4,0 litri da 525 CV e 465 Nm. Da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, a 200 km/h in 10,6 secondi, velocità massima di 296 km/h. Se i turbocompressori elettrici BorgWarner entreranno davvero sotto il cofano motore, questi numeri sembreranno modesti nella prossima generazione.
