Un pannello solare sul tetto di un pick-up — sembra il sogno dei chilometri gratis, no? Ed ecco il colpo di scena: Isuzu offre questa opzione sul D-Max EV nel Regno Unito proprio perché non ha nulla a che fare con l'autonomia. Il pannello viene montato direttamente in fabbrica, prima che il mezzo arrivi al cliente. Il suo compito non è ricaricare la batteria di trazione, ma tenere in forma, in silenzio, quella da 12 volt — proprio la batteria per cui, al mattino, i veicoli commerciali si rifiutano di partire più spesso.
La tecnologia è di Genie Insights. Il pannello da 75 W si monta sul tetto del cassone: 947 × 687 mm, appena 3 mm di spessore, 2,5 kg di peso. Su un pick-up che porta più di una tonnellata, è un'aggiunta che la bilancia quasi non nota. La flotta invece la nota eccome — ovunque i mezzi restino fermi a lungo, alimentino attrezzature ausiliarie o vivano di brevi spostamenti da un punto all'altro.
Dentro c'è la tecnologia CIGS, pensata non per il sole del sud ma per la comune luce del giorno. Per la Gran Bretagna è decisivo: cielo coperto e inverno non devono azzerare l'effetto. Dei diodi integrati permettono al pannello di lavorare anche in ombra parziale, e la tecnologia, secondo Genie Insights, ha già superato sei inverni in flotte commerciali reali. Non un prototipo da salone — un cavallo da lavoro.
E tutto questo non è nato da una bella slide, ma dalla pratica. In due anni Genie Insights ha equipaggiato con sistemi solari circa 450 veicoli commerciali di Network Rail — soprattutto furgoni. In tutto l'azienda ha fornito agli operatori britannici quasi 15.000 kit; tra i clienti figurano British Gas e BT/Openreach. Dopo le prove con IM Group, l'importatore Isuzu, la domanda è stata tale da rendere il sistema un'opzione di fabbrica di serie. Tra l'altro è costruito in Gran Bretagna e omologato ECE R10.
Per il D-Max EV è un centro pieno. Il primo pick-up totalmente elettrico di Isuzu in Gran Bretagna non è stato pensato per l'appassionato privato di elettriche, ma per le aziende a cui interessa altro: un inserimento facile in flotta, affidabilità, meno fermi macchina e un'elettronica ausiliaria prevedibile. Il montaggio in fabbrica toglie il grattacapo dell'installazione di terzi — il cliente riceve un mezzo finito, non un progetto di modifica.
E il senso va oltre un solo pick-up. I commerciali elettrici non vincono solo con grandi numeri di autonomia — più spesso il loro destino lo decidono i piccoli dettagli che riducono il rischio di guasto a metà turno. Un pannello da 75 W non trasformerà il D-Max in una centrale autonoma. E non deve. Una flotta non ha bisogno di un vistoso guadagno di chilometri sulla carta; le serve una cosa semplice — che il mezzo parta al mattino ed esca sul suo percorso. È per questo che qui si paga.
