BMWはZ4に別れを告げた—そしてスイスの工房はその空白を埋めるのに時間をかけなかった。Atelier Edo Popkenは、このロードスターに一台ずつ第二の人生を与えようとしている。プロジェクトの名は「EDO Roadster」、各個体は文字通りのワンオフになると約束されている。同じ車は二台と存在しない—これは宣伝文句ではなく、プロジェクトの根幹をなす原則だ。重要な注意点として、これはBMW公式のモデルでも新世代Z4でもなく、独立した改造車である。
そしてこのプロジェクトは早くも一つの問題に直面している—素材となる車両そのものが希少になりつつあるのだ。G29世代最後のZ4は、オーストリア・グラーツのマグナ・シュタイア工場を出荷され、BMWもこれを認めている—生産は終了し、直接の後継モデルは予定されていない。ディーラーにはまだ在庫車が残っている可能性もあるが、その供給はいずれ尽きる。したがってEDOのプログラムは、中古車、売れ残った新車のZ4、あるいは事前に買い集めたドナー車に頼らざるを得ない—工房が独自の在庫を確保しているかどうかは明らかにされていない。
本当の焦点は、EDOがどこまで踏み込むつもりなのかという点だ。作業はボディパネルと内装だけにとどまるのか、それともエンジン、サスペンション、ブレーキにまで手を入れるのか。まだ分かっていない。対象となるZ4のどのバリエーションが適合するのか、ボディに使う素材、製作にかかる期間、想定される受注台数、価格、認証の条件—いずれも明らかにされていない。今のところ、答えよりも疑問の方が圧倒的に多い。
それでも、いくつかの詳細はすでに明らかになっている。デザイン、塗装、インテリアはAtelier Edo Popken自身が担当し、機構部分は姉妹会社であるEdo Motorsportが引き受ける。プレスリリースには111点を超える変更部品が挙げられている—再設計されたフロント、新しいリアディフューザー、そして伝説的なBMW Z8への直接的なオマージュだと工房が語る、丸型デュアルマフラーだ。公表された数値は400馬力超、0-60mph（約97km/h）加速4秒未満というもの。創業者のエド・ポプケン氏にとって、これは初めての領域ではない—かつてBMW i8のブランドアンバサダーを務め、すでにi8 Procarやi8 Roadster RSLといったこのモデルのワンオフ仕様を手掛けてきた実績がある。
いずれにせよ、量産ロードスターの立ち位置はすでに変わった。BMWのカタログに載る車ではなく、コレクター向けのオーダーメイドのベース車両として買い手に提示されるようになったのだ。この盛り上がりが本物かどうかは、この先が示すことになる—完成した最初のEDO Roadsterの写真、変更点の全リスト、そして最終価格だ。
