フランスは2027年までに本物の自動運転車を公道に走らせる準備を進めている。ただしそれは、TeslaがAutopilotを法律に従わせられると証明できてからの話だ。フランスの運輸大臣フィリップ・タバロ氏は、現状のFSDの承認を拒否し、その理由を率直に二つ挙げた。速度超過と、都市部という最も危険な場面でのドライバー注意監視の不十分さである。
大臣が挙げた例は、まるで作られた違反切符のようだ。制限速度50km/hの道路を70km/hで走行する——これは一時的な不具合ではなく、システムそのものの挙動だという。周囲の交通がその速度で流れていれば、40%の超過が起きる。話はそれだけでは終わらない。タバロ氏によれば、場合によっては逸脱が50%に達することもあり、しかもドライバーの指示は一切ない。フランス当局はこれらの試験条件を示す公式な技術報告書をまだ公表していない。
二つ目の批判はドライバーの注意力に関するものだ。車線変更、交差点、ラウンドアバウト——ミスの代償が最も大きい場面でこそ、監視が甘くなる。そしてここに、この名称そのものの逆説が浮かび上がる。「Full Self-Driving」は完全自律走行を約束するように聞こえるが、欧州では正式にはFSD Supervisedと呼ばれ、レベル2の運転支援システムに分類される。ハンドルとペダルは自動運転車のように動いても、法律上の責任は完全に人間側に残り、一瞬たりとも道路から目を離すことは許されない。
この方針転換は突然起きたわけではない。2026年4月10日、オランダの規制当局RDWが、1年半以上に及ぶ試験を経て欧州で初めてFSD Supervisedを承認した。リトアニア、エストニア、デンマーク、ベルギーも同じ道をたどった。フランスはこのリストに単純に加わることもできたはずだ。しかしそうはせず、他国の判断をそのまま受け入れる代わりに、自国独自の評価を始めた。
この件に結論が出るのはまだ先だ。同省はTesla、オランダ、その他の国々との協議を続けており、秋にはフランスの自動運転業界の関係者を一堂に集める予定だという。今後、フランスにおけるFSDの行方を左右するのは時期についての約束ではなく、測定可能な二つの基準——速度超過をやめられるか、そしてドライバーの注意を実際に維持できると証明できるか——になる。
