BMWは韓国に7つのAlpina専用エリアを準備している—しかし量産車はまだ1台も存在しない。ブランドのプロモーションは2027年初めに始まり、ディーラー内のスペースは同年後半にオープン、実際に顧客が納車を受けられるのは2028年初めになる見込みだ。まずパーソナライズのためのインフラとブランドへの理解を先行させ、車そのものはそのあとに続く。BMWは明らかに急いでいない。
この第一段階では独立した建物は不要で、Alpinaのエリアは既存のBMWセンター内に設けられる。そこでは購入希望者が素材や仕上げ、個別の組み合わせを選べるようになる。BMWBLOGによれば100色を超えるボディカラーと20種類以上のレザーが用意されるという—まだ1台も車を販売していないブランドとしては印象的な選択肢の広さだ。韓国向けの最終的なパーソナライズプログラムはまだ公表されていない。
BMW Alpinaの量産第1弾は、BMW 7シリーズをベースにしたモデルになる見込みだ。グローバルでのデビューは2027年が見込まれているが、韓国への納車はそのあとになる。一方、5月に披露されたコンセプトカーVision BMW Alpinaは市販化されない—これは今後のモデルのデザインや素材、キャラクターを示すショーケースであり、完成した製品ではない。
これは単なる新市場への参入ではなく、ブランドの性質そのものの転換だ。2026年まで、Alpinaは独立した少量生産メーカーとしてBMW車をカスタマイズしてきた。それが今ではBMWグループ傘下の独立ブランドとなり、BMWのフラッグシップモデルとロールス・ロイスの間に位置づけられている。2025年、旧Alpinaはおよそ2600台を販売した—1台あたり20万ユーロ、約23万ドルを超える価格帯であったにもかかわらず、これは過去最高の実績だった。
韓国市場は、BMWが目利き向けのニッチブランドをスケール可能な超高級事業へと転換できるかどうかを試す本当のテストとなる。次の焦点は、7店舗のディーラーの顔ぶれと、第1弾セダンの韓国価格だ。それらが、Alpinaがロールス・ロイスの領域に踏み込むことなく、どこまでメルセデス・マイバッハに迫れるかを示すことになる。
