トラックのカスタマイズがキャビンも飲み込む——そんなことは誰も予想していなかった。だがDirtboxはまさにそれをやってのけた。Chevrolet Silverado EVとGMC Sierra EV向けのEV Pass-Through Canopy Camperは価格12,999ドル。Midgateを開ければ下段がやがて約3.35 mの連続した空間に変わる。上段はそのまま独立した寢室として残る。
すべてはMidgate次第だ。Silverado EVでは、キャビンと荒荷台を分けるこの標準仕様の隔壁が開く仕様で、工場出荷時の一組みでは利用長が3.30 mまで延びる——この機能自体は新しくはない。新しいのは、Dirtboxがキャンパーをまさにこの仕様を前提に設計したことだ。ドライバーは上段ベッドを毎晚片付けなくても、下段の寢室や作業スペース、荷物スペースを手に入れられる。ちょっと思うほど合理的だ。
モジュール自体はアルミフレームを土台にし、メモリーフォームマットレス、断熱ルーフ、換気、LED照明、両レベルのUSB-A、USB-C、12Vポートを備える。取り付けは荒荷台への穴開け不要だが、Midgateや内部の通り道とのすり合わせは選びを間違えたくない部分として、メーカーはプロによる取り付けをすすめている。
Midgateが本来何のための機能だったかを見れば、この変化ははっきりする。以前は主に長物の運搬に使われていた。今では他社メーカーが同じ開口部を利用して、キャビンと荒荷台、そして二つの居住レベルを一つの空間に統合してみせた。Dirtboxは下段を備え付け家具で埋めてしまうこともしなかった——代わりに、普通のピックアップと同じように、機材や自転車、クーラーボックスや工具を積める。
それでも一つ、宙をちした問題が残る。Dirtboxは軍いアルミ構造を誇らしげに語る一方で、完成モジュールの実際の重量には一切触れていない。電気ピックアップにとってこれは小さな問題ではない。重量が増えれば、橋載重も、もしかすると航続距離も削られるからだ。将来Silverado EVやSierra EVを手に入れるオーナーにとって本当に大切なのは、USBポートの数ではなく、取り付けとツーリング装備を含めたキャンパーの素直な重量だろう。
