마쓰다는 포기하지 않는다. 그리고 분명 포기할 생각도 없다. 2027년형으로 MX-5는 또 한 차례 다듬어진다 — 화장이 아니라, 이미 전설이 된 차에 가하는 정밀한 튜닝이다.
이 로드스터는 1989년에 데뷔했고, 일본인들은 세대마다 거의 광적인 정밀함으로 갈고 닦아 왔다. 현행 4세대 ND는 2014년 9월에 등장했다 — 현대의 자동차에게 12년은 영원에 가깝다. 하지만 마쓰다는 단호하게 그것을 묻기를 거부한다. 세대 교체 대신 매년의 손질로 MX-5를 한 해 한 해 더 좋게 만든다.
가장 큰 기술적 뉴스는 보닛 아래에 있다. 자연흡기 1.5 Skyactiv-G는 또 네 마리의 말을 끌어냈다. 132마력에서 136마력으로. 토크는 152에서 155Nm으로 올라갔다. 수치는 소박하다 — 그러나 그게 핵심이 아니다. 핵심은, 주변의 모두가 터보와 전동화로 옮겨가는 시대에 마쓰다는 자연흡기 엔진을 계속 발전시키고 있다는 것이다. 덤으로 연비는 6.3에서 6.1 l/100km로 떨어졌다. Driver Attention Alert는 이제 기본 장비다.
Homura 트림은 진짜 섀시 패키지를 받았다 — 빌슈타인 댐퍼, 전방 스트럿 바, 검은 16인치 RAYS 휠. Recaro와 Brembo는 그대로다. 그 위로 마쓰다는 새로운 최상위 사양 Yakudo를 내놓는다 — 천 지붕의 Roadster 전용이다. 실버 Brembo 캘리퍼, 실버 외장 액센트, 라이트 그레이 패브릭 톱, 실내 곳곳의 알칸타라, 펜더의 전용 배지, 점등되는 플로어 매트, 그리고 실버 키. 일본인은 디테일 속에 자신을 잃는 법을 안다.
또 하나의 신제품은 Zinc Green 컬러다. 마쓰다는 5월 가루이자와의 MX-5 팬 미팅에서 이를 공개했다. 햇빛 아래에서는 풍부하고 층이 있다. 그늘에서는 무광에 가깝고, 거의 산업적이다. 지난날의 요란한 ‘미아타 그린’과는 아무 상관이 없다 — 완전히 다른 이야기다.
유럽에서 Mazda MX-5 Roadster Prime-Line은 46,240유로부터 시작한다. 새로운 Yakudo는 54,140유로로 책정됐다. 둘 사이에 Exclusive-Line, Kazari, Homura가 자리한다. 접이식 하드톱의 MX-5 RF는 48,740유로부터다. 2026년의 스포츠카들 사이에서 MX-5는 핵심 공식을 지키고 있다 — 가볍고, 작고, 터보 없이. 그리고 수동 변속기. 기억해 두시라. 이런 차는 이제 거의 남아 있지 않다.
