쉐보레가 캡티바의 유전자 코드를 조용히 다시 쓰고 있다. 이번 변화는 겉보기보다 훨씬 근본적이다. GM Authority에 따르면 2027년형 가솔린 크로스오버 프로토타입이 이미 멕시코와 남미 도로에서 검증 주행을 진행 중이라고 한다. 위장은 최소한이다. 가려진 부분은 주로 엠블럼, 배지, 전면부 디테일 정도다. GM은 아직 신형을 공식 발표하지 않았지만, 이 정도 규모의 비밀은 영원히 숨길 수 없는 법이다.
진짜 관전 포인트는 위장막이 아니라 차체 아래에 있다. 현행 가솔린 캡티바 XL은 바오쥔 530을 기반으로 하지만, GM Authority는 이제 차세대 모델을 SAIC-GM-Wuling 합작회사가 만든 신형 우링 싱광 560과 연결 짓는다. 그리고 바로 여기서 역설이 드러난다. 이미 해당 지역에서 판매 중인 전기차 및 플러그인 하이브리드 캡티바는 완전히 다른 플랫폼, 즉 우링 싱광 S를 쓰고 있다는 점이다. 결국 쉐보레는 전혀 다른 두 개의 중국산 모델에 같은 이름을 붙이고 있는 셈이다. 우연일까. 오히려 계산된 마케팅 전략에 가까워 보인다.
싱광 560은 이미 양산 중이라, 미래형 캡티바의 크기를 지금부터 가늠해볼 수 있다. SGMW의 공식 자료에 따르면 전장 4,745 mm, 전폭 1,850 mm, 전고 1,755 mm이며 휠베이스는 2,810 mm이다. 구동방식은 전륜구동이고, 전방에는 맥퍼슨 스트럿, 후방에는 멀티링크 서스펜션이 적용된다.
그렇다면 보닛 아래에는 무엇이 있을까. 가솔린 우링에는 177마력을 내는 1.5 터보 엔진이 들어간다. 6단 수동변속기 버전은 260 Nm의 토크를 내며 WLTC 기준 100 km당 6.99 L의 연비를 기록한다. 무단변속기(CVT) 버전은 토크를 290 Nm까지 끌어올리는 대신 연비는 100 km당 7.58 L로 낮아진다. 다만 이 수치들을 아직 캡티바의 확정 사양으로 보기는 이르다. 소식통은 미래형 쉐보레에 가솔린 엔진이 들어간다는 점만 언급했을 뿐, 그 이상은 아니다.
한편 쉐보레의 남미 라인업은 거의 전면적인 개편을 겪고 있다. 신형 소닉 2027은 이미 GM의 독립된 글로벌 프로젝트로 지역 내 여러 시장에 출시되고 있으며, 8월에는 브라질에서 48볼트 실험 버전이 포착되기도 했다. 캡티바와 관련해 다음으로 주목할 포인트는 공식 트림명, 엔진, 변속기, 그리고 판매 국가 목록이다. GM Authority는 앞으로 몇 달 안에 공개될 것으로 내다보고 있다. 이 이름을 기억해두시길, 지루할 틈은 없을 듯하다.
