스즈키가 해외에서 만든 경차를 처음으로 수출 상품으로 바꿔놨다. 이는 일본 경차라는 니치 시장 전체의 상식을 뒤집는 사건이다. 파키스탄에서 조립된 알토와 에브리의 판매가 브루나이에서 시작됐다. 두 모델 모두 진짜 일본 경차와 같은 차체 크기와 같은 배기량, 즉 660cc를 갖췄다. 지금까지 스즈키 해외 공장에서 만든 이런 차량은 생산국 밖으로 나간 적이 없었다.
알토는 2019년부터 파키스탄에서 생산되고 있다. 크기는 3395×1475×1490mm이며, 660cc R06A 엔진을 얹고 5단 수동과 로봇화 AGS 중에서 고를 수 있다. 2024년에는 에브리가 합류했다. 전장 3395mm, 전폭 1475mm, 전고 1895mm의 밴으로 같은 660cc R06A 엔진과 같은 수동변속기를 쓴다.
이제 이 두 모델은 파키스탄을 떠나 브루나이로 향하고 있다. 스즈키는 일본 경차의 크기와 배기량을 그대로 재현한 해외생산 모델이 생산국에서 수출되는 것은 자사 역사상 이번이 처음이라고 공식적으로 밝혔다.
브루나이를 고른 건 우연이 아니다. 딜러 Boustead는 1976년부터 스즈키와 거래해왔고, 지난 회계연도에 스즈키 차량을 약 1200대 팔아 현지 시장 점유율 9.5%를 차지했다. 현재 라인업에는 짐니, 에르티가, 프론크스가 있으며, 소형인 알토와 에브리는 더 실용성 위주의 수요를 채울 예정이다.
경차 포맷 자체는 최소한의 크기에서 최대한의 공간을 뽑아내는 가장 독특한 방식 중 하나로 남아 있다. 일본 시장에서는 현행 혼다 N-BOX가 이 철학을 가장 잘 보여주는데, 현지 경차 세그먼트에서 부동의 1위를 지키고 있다.
흥미로운 점 하나: 확인 시점에서 스즈키 브루나이 자체 웹사이트는 아직 자기네 새 소식을 따라잡지 못하고 있었다. 여전히 796cc 엔진을 단 구형 알토가 걸려 있었다. 스즈키는 브루나이용 파키스탄산 알토와 에브리의 가격도 보도자료에서 밝히지 않았다.
결국 이 사건은 브루나이라는 시장 규모보다 훨씬 크게 다가온다. 2019년 스즈키는 해외에서 처음으로 당시 일본 경차 규격과 크기, 배기량이 완전히 일치하는 차를 만들었다. 그로부터 7년, 같은 방식이 처음으로 해외 시장 간 수출로 이어졌다. 여기서 멈출 것 같지는 않다.
