Audi heeft nu pas gedaan wat ze in Ingolstadt 27 jaar lang niet aandurfden: de A6 Allroad wordt eindelijk plug-in hybride. En, blijkt al snel, dat is niet eens de grootste verrassing. De stationcar heeft spieren gekweekt, is duidelijk in de breedte gegroeid en heeft tegelijk een nieuw karakter aangenomen. De stilste Audi heeft besloten het zwijgen te doorbreken.
Het recept blijft vertrouwd: Avant-koets, hogere bodemvrijheid, permanente quattro-vierwielaandrijving en bewust ruige styling. Alleen zijn de wijzigingen deze keer duidelijk groter dan gewoonlijk.
Vergeleken met de A6 Avant is de bodemvrijheid 34 mm gegroeid. De carrosserie is in één keer 111 mm breder geworden. De vooras kreeg 74 mm extra spoorbreedte, de achteras 70 mm. Tot voor kort waren zulke verhoudingen alleen aan de RS6 voorbehouden. Nu draagt ook de rustige Allroad ze. Alleen is hij geen RS6.
De wielen zijn met de bredere spoorbreedte naar buiten geschoven. Standaard zijn 19-inch velgen met 265/45-banden. Optioneel zijn er 20-inch velgen met 275/40-banden en 21-inch velgen met 285/35-performancebanden. Het is niet alleen show: bredere spoorbreedte en nieuwe veerafstelling moeten stabiliteit toevoegen. Hoewel op kapotte wegen kleinere wielen met hogere flanken meer hout zouden snijden — mooi en praktisch lopen niet altijd hand in hand.
De quattro-vierwielaandrijving is standaard op beide uitvoeringen. De achterwielbesturing is standaard op de plug-in hybride en optioneel op de diesel. Tot 60 km/h draaien de achterwielen tot vijf graden in tegengestelde richting aan de voorwielen mee en korten ze de draaicirkel met een meter in. Bij hogere snelheid sturen ze tot twee graden gelijk met de voorwielen mee en geven ze stabiliteit. De adaptieve luchtvering met een verstelbereik van 55 mm is eveneens standaard — 25 mm meer speling dan in de gewone A6 Avant. De standen ‘offroad’ en ‘offroad+’ voegen nog eens 15 mm bodemvrijheid toe, en de liftfunctie tilt de carrosserie bij snelheden tot 35 km/h nog 20 mm hoger. Bijna crossovergebied.
En nu de hoofdrolspeler. Voor het eerst in 27 jaar heeft de Allroad een stekker. De combinatie van een 2,0-liter turbobenzinemotor met 252 pk en een elektromotor met maximaal 105 kW levert gezamenlijk 367 pk en 500 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 5,5 seconden, de topsnelheid is begrensd op 250 km/h. De netto accucapaciteit bedraagt 20,7 kWh, de WLTP-actieradius elektrisch loopt op tot 95 km, en een 11 kW AC-lading is in ongeveer 2,5 uur klaar. Voor de meeste woon-werkritten betekent dat één ding: de benzine kun je laten zitten.
Voor wie liever lange-afstandstrekkracht heeft zonder stopcontact, blijft de 3,0-liter V6 TDI bestaan, met MHEV plus-systeem en elektrische compressor. De diesel levert 299 pk en 580 Nm, sprint de A6 Allroad in 5,4 seconden naar 100 km/h en stoot ook op de elektronische limiet van 250 km/h. Zijn echte troef ligt echter in de aanhanger: tot 2 500 kg, maar liefst 400 kg meer dan de gewone A6 Avant. De PHEV is hier bescheidener: tot 2 000 kg.
De bagageruimte blijft ook niet achter: 466 tot 1 497 liter op de diesel, 404 tot 1 423 liter op de plug-in hybride. De accu onder de vloer slokt ongeveer 60 liter bruikbare ruimte op — dat is de prijs van de stekker.
In Duitsland gaan de bestellingen op 18 juni 2026 open, de leveringen beginnen in het najaar. De diesel A6 Allroad start op 77 250 euro, de plug-in hybride op 80 250 euro. Toeval of niet, het verschil tussen beide komt ongeveer overeen met de prijs van de gemoedsrust van een milieubewuste eigenaar.
De nieuwe A6 Allroad herinnert ons aan een eenvoudige waarheid: een stationcar hoeft niet te wijken voor een crossover. Hij is lager, gevoelsmatig lichter en preciezer in de besturing dan een SUV, en biedt toch eerlijk vierwielaandrijving, bodemvrijheid en bagageruimte. Een zeldzame combinatie. En een bijna uitgestorven genre.
