Toyota и Mazda вернулись в десятку самых продаваемых марок России без восстановления официальных поставок. В июле реализовано 3724 автомобиля Toyota и 3090 Mazda: первая прибавила 35,8% год к году, а вторая увеличила результат примерно в 5,5 раза. Но это не широкое возвращение японского автопрома — спрос сосредоточен вокруг нескольких кроссоверов, сообщает «РГ».
Особенно показателен пример Mazda. Из 3090 машин марки 2916 пришлись на CX-5 — свыше 94% июльского объема. По итогам первого полугодия этот кроссовер также обеспечивал более 90% российских продаж Mazda. Многие такие автомобили поступают из Китая, где модель выпускается совместным предприятием Changan Mazda.
У CX-5 есть сильный ценовой козырь при частном ввозе. Китайская версия с двухлитровым атмосферным мотором развивает 155 л.с. и попадает под льготный утильсбор для физлица: 3400 рублей за новый автомобиль при соблюдении условий личного ввоза. Льгота действует для легковых машин мощностью до 160 л.с. и объемом двигателя менее 3 литров. Для более мощных автомобилей расчет уже идет по другим коэффициентам.
У Toyota ситуация менее однозначна: популярные RAV4, поступающие по альтернативным каналам, встречаются и с мощностью выше льготной границы. Поэтому объяснять весь рост двух японских марок одним только утильсбором было бы неправильно.
Работает и другой фактор — знакомые названия. Покупатель получает RAV4 или CX-5 с привычной репутацией и понятным вторичным рынком, но расплачивается отсутствием единого российского заводского гарантийного стандарта и необходимостью внимательнее проверять происхождение, комплектацию и условия продавца. Июльский результат Mazda поэтому выглядит скорее триумфом конкретного CX-5, чем возвращением всей марки: убери одну модель — и эффект роста почти исчезает.
