De repente, o Bigster deixou de ser um pacato SUV familiar para se tornar candidato a devorar curvas de montanha. O especialista alemão H&R apresentou um kit de suspensão destinado ao Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155 com tração dianteira — para o chassis do tipo DJF a partir do ano-modelo 2025.
As molas rebaixadas cortam 30 milímetros de altura ao solo. À frente e atrás. O que se ganha com isto? Segundo a H&R, um centro de gravidade mais baixo mata o adernamento que costuma fazer os SUV inclinarem-se em cada curva, a direcção fica mais afiada, as respostas mais directas. E tudo isto — sem sacrificar a aptidão para viagens longas. A capacidade de carga mantém-se no nível de fábrica.
Visualmente, o efeito é ainda mais marcante. A carroçaria rebaixada faz o Bigster parecer mais agachado, mais agressivo, valoriza as proporções — o carro deixa de parecer o crossover estacionado do outro lado da rua. E é aqui que a coisa fica interessante: a H&R está também a preparar os espaçadores de via Trak+ em alumínio de alta resistência. Anodizados em prateado ou preto, a partir de 10 mm por eixo. O Bigster ganha finalmente aquela postura baixa e larga que os entusiastas costumam perseguir com a caixa de ferramentas na garagem.
Quanto custa tudo isto? As molas partem de 358 euros com IVA ao preço recomendado na Alemanha. Os espaçadores arrancam nos 78 euros. Todas as peças têm as certificações necessárias e são fabricadas na Alemanha. Pelos padrões do tuning — praticamente oferecido. Por isso, se o Bigster familiar lhe parece familiar demais — a H&R já tem a resposta pronta.
