A BMW joga a sua carta mais forte para a China: versões de entre-eixos longo do novo X5 e do iX5 totalmente elétrico. Nada de meias-medidas: são variantes de fábrica independentes, com o código interno G78, pensadas especificamente para o que o comprador local procura. A produção arranca em 2027.
O grande argumento é o entre-eixos. Os engenheiros esticaram-no em 130 mm, para 3.165 mm. E quase todo esse espaço extra foi parar diretamente aos passageiros de trás — o habitáculo agora é deles.
No interior: bancos desenhados especialmente, sistema iDrive panorâmico baseado no BMW Operating System X e um ecrã dedicado para o passageiro da frente. Mas a verdadeira estrela está por cima das cabeças dos passageiros de trás: uma nova versão do Theatre Screen montado no teto, que transmite vídeo em 8K, corre jogos e gere videochamadas. A suspensão pneumática adaptativa de dois eixos não é opcional aqui — vem de série.
O BMW iX5 elétrico recebe a sexta geração da tecnologia eDrive — e uma promessa de tirar o fôlego: mais de 1.000 km de autonomia no ciclo chinês CLTC. A capacidade da bateria, a potência e a velocidade de carregamento da versão chinesa continuam, por agora, a ser segredo da BMW. Para comparação, o iX5 60 xDrive global está homologado até 845 km em WLTP — mas a comparação coxeia. Os ciclos de teste são diferentes e os números não podem ser postos lado a lado diretamente.
Há ainda outra carta na manga: um sistema de assistência ao condutor para os modelos chineses, desenvolvido com o parceiro local Momenta. Deverá levar o carro do ponto A ao ponto B sem intervenção humana. O senão é que a BMW ainda não revelou o nível de automação nem a lista de estradas onde a função vai realmente funcionar.
Um X5 de entre-eixos longo para a China não é território novo. A geração anterior já era produzida na joint venture BMW Brilliance em Shenyang — desde 2022.
Já tínhamos noticiado que o BMW iX3 se tornou o elétrico de maior autonomia do Brasil.
