Elektro-Pickups beherrschen die Schlagzeilen, und Chevrolet macht genau das Gegenteil. Die Marke hat den Silverado 1500 des Modelljahrs 2027 enthüllt — und im Mittelpunkt der Premiere stehen keine Kilowattstunden, sondern zwei brandneue Sauger-V8. Es ist ein frühes Debut: Design, Ausstattungslinie und ein Teil der Technik sind draußen, während Preise, exakte Motordaten und Verbrauchswerte erst später folgen. Die Absicht ist auch ohne Zahlen mehr als deutlich.
Die Baureihe umfasst sieben Varianten: Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Silverado Trail Boss, ZR2 und High Country. Das vertraute LT ist klammheimlich verschwunden — seinen Platz in der Mitte der Linie nimmt eine Ausstattung ein, die schlicht Silverado heißt. Eine Verbeugung vor dem alten GMT400 und den eckigen C/K 1500, bei denen „Silverado“ eine Ausstattungslinie war und nicht der Name des Trucks selbst. Bei jeder allradgetriebenen Version dieser Linie wird das Z71-Paket zum Standard: Offroad-Fahrwerk, Unterfahrschutz und Berganfahrhilfe — alles ab Werk an Bord.
Die eigentliche Schlagzeile steckt unter der Haube. Der 2,7-Liter-TurboMax und der 3,0-Liter-Duramax-Diesel bleiben im Programm, doch die Stars der Show sind zwei Sauger-V8 der nächsten Small-Block-Generation: 5,7 und 6,6 Liter Hubraum. Chevrolet nennt weder PS- noch Drehmomentwerte, verspricht aber bereits, dass der 6,6-Liter zum stärksten Saug-V8 seiner Klasse wird. Alle Motoren laufen jetzt über ein 10-Gang-Automatikgetriebe — auch das ist ein Signal. Während die Konkurrenz sich begeistert über Hybride und Elektrifizierung ausließ, verdoppelt Chevrolet den Einsatz auf die Klassik: Drehmoment, Anhängelast, ein V8 vor der Stirnwand. Ein Hybrid-Silverado soll irgendwo in Arbeit sein, aber darum geht es bei dieser Premiere nicht.
Im Innenraum geht es dagegen in die andere Richtung — die Zahl der Displays grenzt fast an Unanständigkeit. Vor dem Fahrer thront ein 12,2-Zoll-Digitalkombi, daneben prangt ein 16,3-Zoll-Zentraldisplay. ZR2 und High Country bekommen zusätzlich einen eigenen 11,5-Zoll-Beifahrerbildschirm. In Summe, so Chevrolet, kommen die Topmodelle auf über 60 Zoll digitaler Fläche. Dazu gesellen sich das händefreie Super Cruise, zwei induktive Ladeflächen und die neue Mittelkonsole Multi-Flex mit flexibler Konfiguration. Alte Schule unter der Haube und maximaler High-Tech im Cockpit — Chevrolet scheint die Formel gefunden zu haben, die man noch lange fahren will.
