Der Saugmotor-V6 für den Chevrolet Blazer 2026 ist still und leise aus den Bestelllisten verschwunden — fast niemand hat es bemerkt. Händler in den USA können diese Version nicht mehr werksseitig bestellen: Sie fiel bereits Ende Mai aus dem Bestellsystem. Übrig bleibt nur noch der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder.
Der Verlust des V6 zeigt sich nicht nur in der Datentabelle. Der 3,6-Liter-Motor leistet 308 PS und 366 Nm, während der Turbo-Vierzylinder 228 PS und 350 Nm liefert. Beide arbeiten mit einer Neungang-Automatik. Doch die maximale Anhängelast sinkt von 2.040 kg auf 1.475 kg — fast 570 kg weniger. Für alle, die einen Anhänger ziehen, ist das ein spürbarer Unterschied.
Die Vierzylinder-Version gleicht den Leistungsverlust mit einem geringeren Verbrauch aus. Für den frontgetriebenen Blazer gibt Chevrolet bis zu 29 mpg auf dem Highway an — rund 8,1 l/100 km. Die V6-Version kommt auf 26 mpg, etwa 9 l/100 km. Die Ersparnis ist real. Aber zu welchem Preis?
Der Sechszylinder war ausschließlich für den Blazer RS erhältlich und kostete 1.000 Dollar Aufpreis. Die Bestellungen für alle Blazer-2026-Ausstattungen enden in der Woche ab dem 20. Juli, die Produktion im Werk im mexikanischen Ramos Arizpe läuft im September aus.
Sollte das Bestellsystem der Händler den V6 tatsächlich endgültig gestrichen haben, müssen Käufer der stärkeren Version nach bereits gebauten Fahrzeugen auf den Höfen suchen. Der Turbo-Vierzylinder ist sparsamer, aber für schwere Anhängerlasten und alle, die Leistungsreserven wollen, ist er kein gleichwertiger Ersatz.
Experten haben kürzlich die besten Ausstattungen des Chevrolet Equinox 2026 gekürt.
