Casi nadie ve el Rimac Nevera como un coche con el que se pueda ir realmente a algún sitio. Es un arma de circuito, un proyectil de récords, un juguete para asfalto cerrado. O eso se asume. El empresario, viajero y explorador británico Chris Brown no opina lo mismo — y acaba de recorrer unos 2.700 km al volante de su hiperdeportivo eléctrico, desde North Yorkshire hasta la ciudad croata de Trogir. Casi 2.000 caballos, resulta, conviven bastante bien con una carretera normal.
Salida: 28 de mayo, Harrogate. Brown cruzó el Canal con Le Shuttle, pasó la primera noche cerca de Bruselas y luego se negó a quedarse en la autopista. Trazó su propio mapa: los polos nacionales de inaccesibilidad de Bélgica y Luxemburgo — los puntos más alejados del mar dentro de las fronteras de cada país. Después vinieron Baviera, la ciudad medieval amurallada de Rothenburg ob der Tauber, Múnich, Austria, los corredores alpinos de Eslovenia y una noche en el lago Bled. Al cuarto día, el Nevera ya rodaba por Croacia, dejaba atrás Zagreb — ciudad natal de Rimac — y bajaba hacia la costa dalmatina. Llegó a Trogir justo a tiempo para el arranque del Trailblazer Tour.
Esta obsesión por los extremos geográficos no es casual. Brown trabaja en el Eight Poles Project: ser la primera persona de la historia en visitar los ocho polos de inaccesibilidad de la Tierra. Siete ya están marcados: América del Norte y del Sur, África, Australia, Antártida, Punto Nemo en el Pacífico Sur y el polo norte de inaccesibilidad en el Ártico. Comparado con eso, los rodeos por Bélgica y Luxemburgo son un calentamiento.
Sobre el papel, el Nevera no parece un coche para hacer kilómetros. Cuatro motores eléctricos rinden 1.914 CV y 2.340 Nm, el 0–100 km/h se despacha en 1,81 segundos y la punta es de 412 km/h. Precio de salida: 2,5 millones de dólares. La versión más afilada, Nevera R, da aún más miedo: 2.107 CV, 1,72 segundos al 100 km/h y 430 km/h de máxima. Una máquina para discutir con las leyes de la física, no para bajar a la playa.
Pero el viaje largo sacó a la luz otra cara del coche. Brown describe el Nevera como espacioso, silencioso, cómodo — y, encima, manejable en etapas largas.
«No he tenido ni de lejos el tiempo que quería para conducir de verdad el Nevera. Cuando llegó la invitación para unirme al equipo en Croacia, no dudé en aprovechar la ocasión para pasar unos miles de kilómetros al volante. Estos cuatro días solo confirmaron lo que ya sabía: es un logro extraordinario. Espacioso, silencioso, cómodo, cientos de kilómetros entre cargas — todo lo que se le pide a un buen viaje —, y al mismo tiempo te da la emoción de un auténtico hiperdeportivo. Uno de los recorridos más memorables de mi vida».
La batería de 120 kWh ofrece unos 490 km de autonomía WLTP, y la carga del 0 al 80 % se completa en apenas 19 minutos en un cargador de 500 kW. Por el camino, Brown se apoyó en la red IONITY: cada propietario de Nevera recibe ocho años de carga gratuita e ilimitada en 24 países europeos. Con condiciones así, la frontera entre hipercoche y gran turismo empieza a difuminarse.
Para Rimac, esta historia vale más que cualquier campaña publicitaria. El fundador Mate Rimac lo repite desde el primer día: el Nevera se concibió como un Hyper GT, no como un simple proyectil de circuito. Esa promesa acaba de ponerse a prueba, no entre cafés y diapositivas, sino en fronteras reales, cargadores reales y autopistas europeas reales.
En Trogir el viaje no termina — empieza su siguiente capítulo. Brown se suma a la segunda edición anual del Rimac Trailblazer Tour. El año pasado el evento reunió nueve Nevera para un recorrido de cuatro días por los variados paisajes de Croacia, con final en el anfiteatro romano de Pula. Lo que traiga esta edición, lo veremos pronto.
Lo más sorprendente de este viaje no es la velocidad. Ni siquiera la distancia. El Nevera resultó ser un hipercoche poco común: no hace falta presumirlo. Con él realmente se puede ir a algún sitio.
Los viajes de Chris Brown se pueden seguir en sus sitios web inaccessibility.net y brown.co.uk.
