BMW juega su carta maestra para China: versiones de batalla larga del nuevo X5 y del iX5 totalmente eléctrico. Nada de medias tintas: son variantes de fábrica independientes, con el código interno G78, diseñadas específicamente para lo que pide el comprador local. La producción arranca en 2027.
El gran argumento es la distancia entre ejes. Los ingenieros la estiraron 130 mm, hasta 3.165 mm. Y casi todo ese espacio extra fue a parar directamente a los pasajeros traseros: el habitáculo ahora les pertenece a ellos.
Dentro: asientos diseñados especialmente, un sistema iDrive panorámico basado en BMW Operating System X y una pantalla dedicada para el pasajero delantero. Pero el verdadero protagonista está sobre la cabeza de los pasajeros traseros: una nueva versión de la Theatre Screen montada en el techo, capaz de reproducir vídeo en 8K, ejecutar juegos y gestionar videollamadas. La suspensión neumática adaptativa de doble eje no es opcional aquí: viene de serie.
El BMW iX5 eléctrico incorpora la sexta generación de la tecnología eDrive, además de una promesa que quita el aliento: más de 1.000 km de autonomía en el ciclo chino CLTC. La capacidad de la batería, la potencia y la velocidad de carga de la versión china siguen siendo, por ahora, un secreto de BMW. Como referencia, el iX5 60 xDrive global está homologado hasta 845 km en WLTP, pero la comparación cojea: los ciclos de prueba son distintos y las cifras no pueden equipararse directamente.
Y queda otra carta bajo la manga: un sistema de asistencia al conductor para los modelos chinos, desarrollado junto al socio local Momenta. Su objetivo es llevar el coche del punto A al punto B sin intervención humana. La pega: BMW aún no ha revelado el nivel de automatización ni en qué vías funcionará realmente la función.
Un X5 de batalla larga para China no es territorio nuevo. La generación anterior ya se fabricaba en la joint venture BMW Brilliance de Shenyang, desde 2022.
Antes informamos de que el BMW iX3 se convirtió en el eléctrico de mayor autonomía de Brasil.
