Cupra n’est plus seulement le rejeton sportif de Seat — et la marque vient de le prouver de la manière la plus convaincante qui soit. La production en série de la Raval a démarré à l’usine Martorell, et pour la marque, ce n’est pas un lancement électrique de plus. C’est la première Cupra de l’histoire née entièrement — du plan à la chaîne — sur un seul et même site.
Près de 160 000 m² de l’usine ont été reconfigurés pour la Raval. La Ligne 1 a reçu un nouveau processus de production, plus de 1 000 robots flambant neufs et une équipe entièrement reformée. Ce n’est plus « la division sportive de Seat » — c’est un constructeur à cycle complet qui conçoit, développe et fabrique ses propres voitures. Parmi les atouts majeurs : la presse PXL, capable d’estamper 4 millions de pièces par an. Et sur la ligne de carrosserie, le système absolute inline measurement est désormais opérationnel : quatre caméras robotisées et six capteurs vérifient et calibrent la géométrie de la caisse en plein flux de production. Une première européenne.
D’immenses robots Titan, hauts de 2,5 mètres et capables de soulever jusqu’à une tonne, assemblent les flancs au châssis. Le toit est soudé par une cabine laser que le Volkswagen Group lui-même décrit comme l’une des plus rapides de tout le groupe. Et ce n’est pas du chiffre pour la brochure. Pour un EV compact destiné au grand public, deux choses font la différence — la précision géométrique et la vitesse d’assemblage. Ce sont elles qui détermineront le prix affiché en concession.
La peinture aussi a été réécrite. L’usine dispose maintenant d’un four KTL — le premier four 100 % électrique de Martorell, fonctionnant sans émissions de CO₂ en exploitation. C’est lui qui appliquera les finitions signature Iridescent Plasma et Manganese Matt — celles qui doivent visuellement distinguer la Raval de tous les autres modèles du groupe. La batterie, assemblée dans une usine voisine, parcourt environ 600 mètres sur un pont couvert avant de retrouver la plateforme et le moteur électrique. Cette proximité réduit les coûts logistiques et resserre le contrôle qualité — absolument essentiel pour un EV urbain abordable.
La Raval doit devenir l’un des modèles clés de Cupra pour les années à venir. Sa mission ne se limite pas à élargir la gamme électrique. C’est un test de résistance — une usine européenne peut-elle produire un EV compact assez vite et assez bon marché à l’heure où les Chinois déferlent sur tous les fronts ?
Martorell n’a pas simplement reçu une commande de plus. L’usine a reçu une nouvelle identité. Et le succès de la Raval ne se mesurera pas au nombre de robots sur la ligne. Il se mesurera à une seule question — Cupra peut-elle fabriquer une petite voiture électrique à la fois désirable et accessible ?
