Porsche vient d’enterrer ses plus belles électriques. En silence, sans discours d’adieu, sans série anniversaire. Juste — disparues. Le marché américain perd d’un coup les deux Taycan les plus inhabituelles : Sport Turismo et Cross Turismo. Deux breaks électriques, deux visions d’un break de luxe. Et aucune des deux n’était nécessaire.
L’information a été confirmée par Porsche. Le Sport Turismo se rapprochait du break classique — silhouette épurée et étirée, aucun compromis. Le Cross Turismo arrivait avec une garde au sol surélevée et des protections en plastique, prêt pour le tout-chemin léger et les allées enneigées quelque part dans le Colorado. Désormais aux États-Unis, le Taycan n’existe plus qu’en berline quatre portes. Et la raison est d’une simplicité douloureuse — les chiffres.
En 2023, Porsche a vendu 7 530 Taycan aux États-Unis. En 2024 — déjà 4 747. En 2025 — 4 142. Et sur les trois premiers mois de 2026 — seulement 607 voitures contre 1 019 sur la même période un an plus tôt. Une chute par KO. Pour un modèle électrique cher, décliné en trois carrosseries différentes, de tels chiffres sont une condamnation.
La berline Taycan reste pour l’instant au catalogue américain. La version de base pour le millésime actuel démarre à 111 900 dollars. Le moteur électrique délivre jusqu’à 402 ch, le 0–100 km/h passe en 4,5 secondes avec Launch Control. Plus haut dans la gamme : Taycan 4 à partir de 116 000 dollars, Taycan 4S à partir de 131 800 dollars et déjà 536 ch en mode Overboost.
Au-dessus — plus vite, plus méchant. Taycan GTS de 690 ch, Turbo de 871 ch, Turbo S de 938 ch et le sommet absolu — le Turbo GT de 1 019 ch. 0–100 km/h en 2,1–2,2 secondes. Le ticket d’entrée de la version la plus rapide commence à 243 700 dollars. Des voitures capables d’une telle accélération, il n’y en a pas beaucoup dans le monde. Mais aucune ne sera plus un break. Aucune.
Et ce n’est pas la première fois. Porsche a enterré la Panamera Sport Turismo quelques années plus tôt — exactement pour la même raison. L’acheteur américain choisit obstinément le crossover et le SUV, et le toit long reste une lubie d’amateur sur laquelle on ne gagne rien. L’histoire se répète, et la fin est la même.
La décision résonne d’autant plus fort sur fond du tout récent dévoilement du Taycan millésime 2027 — avec une batterie agrandie et un nouveau système simulant les passages de rapports, dans l’esprit du Hyundai Ioniq 5 N. La berline mise à jour reçoit tout ce que les fans attendaient depuis longtemps. Les breaks, eux, héritent du statut « a été et c’est fini ». Une belle idée à laquelle le marché n’a laissé aucune chance.
