Chevrolet a cessé d’attendre. Depuis le 17 juin 2026, le Captiva EV n’est plus un import chinois au Brésil — le crossover électrique est désormais assemblé sur place, dans l’usine Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE), dans l’État du Ceará. Pour GM, c’est déjà la deuxième Chevrolet 100 % électrique assemblée localement après le Spark EUV. Et le signal est clair : les Américains en ont assez de céder du terrain sans se battre.
L’essentiel ici n’est pas un simple changement d’usine pour la galerie. Jusqu’ici, le Captiva EV arrivait de Chine par bateau, avec tous les retards qui vont avec. La version importée a été lancée en novembre 2025 et a dominé le segment des SUV électriques de taille moyenne jusqu’au premier trimestre 2026 — quand il y avait assez de voitures à vendre. Maintenant, l’approvisionnement devrait tenir. Les premiers exemplaires sont déjà sortis de la chaîne et rejoindront le réseau après les contrôles qualité internes.
PACE fonctionne comme un site de production externe sous contrôle GM, et l’usine n’a ouvert qu’en décembre 2025 — moins de six mois avant son deuxième modèle. L’extension pour le Captiva EV a augmenté les effectifs d’environ 50 %, et une troisième équipe tourne déjà. Le Brésil devient ainsi le premier pays hors Chine à produire simultanément deux modèles Chevrolet électriques. La logique est simple et audacieuse : on prend des Chevrolet électriques chinoises déjà prêtes, on les expédie en kits et on les assemble plus près de l’acheteur.
Le Captiva EV coûte au Brésil environ 199 990 reais — soit environ 38 800 dollars au cours actuel. Pour cette somme, l’acheteur obtient un SUV électrique de taille moyenne à traction avant, 201 ch, 310 Nm de couple et une batterie LFP de 60 kWh. L’autonomie est de 304 km selon le cycle brésilien Inmetro, ou plus de 400 km selon les cycles internationaux. Ce n’est pas un EV premium — c’est une tentative de faire du crossover électrique un choix familial ordinaire.
Le président de GM Amérique du Sud, Thomas Owsianski, explique la stratégie : l’entreprise rapproche la production de la demande à mesure que les nouvelles technologies gagnent en poids commercial. En chiffres, cela donne ceci — au premier semestre 2026, Chevrolet a dominé le segment brésilien des SUV électriques, et en mai le Spark EUV est devenu le crossover zéro émission le plus vendu du pays. Céder cette position aux Chinois maintenant serait du gâchis.
Chevrolet n’a aucune intention d’abandonner le segment électrique aux marques chinoises sans combattre. BYD, GWM et d’autres ont déjà habitué les acheteurs brésiliens à des EV et hybrides abordables, et le seul import ne suffira pas à GM pour ce round. L’assemblage local apporte de la flexibilité en matière de logistique, de volume et de marketing — tout ce qu’il faut pour rester au rythme du marché.
Et ce n’est que le début. D’ici la fin 2026, GM compte lancer sur le même site la production d’un troisième modèle — doté d’une technologie que la marque n’a jamais proposée au Brésil. Comexport évoque déjà un possible doublement de la capacité de l’usine, jusqu’à 50 000 véhicules par an. Le Captiva EV le prouve : GM a enfin appris à bouger vite — prendre un produit prêt là où il existe déjà, et l’assembler plus près du marché où les gens sont prêts à l’acheter.
