Personne n’avait vu venir la bascule aussi rapide de Renault vers des batteries bon marché. Le nouveau Twingo électrique a été le premier à arriver avec des cellules LFP — mais l’histoire est loin d’être finie. La marque française l’a confirmé : la même chimie va se propager à d’autres modèles électriques, dont les Renault 5 et Renault 4. Premières concernées : leurs versions accessibles Urban Range.
Aujourd’hui, les R5 et R4 d’entrée de gamme utilisent une batterie NCM de 40 kWh. Cela va bientôt changer. Les packs LFP perdent face au NCM en densité énergétique, mais ils gagnent là où le client le ressent vraiment : prix plus bas, pas de cobalt, durée de vie supérieure, meilleure sécurité. Et dans bien des situations réelles, ils sont même plus stables.
Adam Wood, directeur général de Renault UK, a posé les choses clairement dans un entretien à Auto Express :
« La technologie LFP fait partie de notre feuille de route produit, y compris pour les Renault 4 et 5. Les avantages sont clairs. L’un d’eux est le coût, et cela fait partie de notre stratégie pour rendre la mobilité électrique accessible à davantage de personnes. »
Qu’est-ce que cela change pour l’acheteur ? C’est simple. Si Renault répercute réellement les économies sur le prix de vente, les R5 et R4 d’accès deviennent nettement plus séduisantes. Et la bataille du segment des électriques abordables s’intensifie en Europe : Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval et Volkswagen ID. Polo passent eux aussi au LFP. Sans batteries moins chères, difficile de tenir face aux nouveaux venus chinois et aux rivales européennes low-cost.
Les versions Comfort Range, plus chères, conserveront selon la source des batteries NCM de 52 kWh. Une rumeur évoque toutefois un passage à 56 kWh, qui pousserait l’autonomie autour de 500 km WLTP. La logique devient limpide : Urban Range pour le prix et la ville, Comfort Range pour l’autonomie et la polyvalence. Chez Renault, on ne pense pas qu’une R5 plus abordable mangera les ventes du Twingo.
Wood le souligne : les modèles se complètent plus qu’ils ne se concurrencent. La R5 offre plus d’autonomie, coûte plus cher et propose une carrosserie plus pratique. Le Twingo reste le plus urbain et le plus économique. Les R5 et R4 couvrent la partie plus mature de la gamme. Les fournisseurs de cellules diffèrent eux aussi : le Twingo embarque des cellules CATL, les autres Renault électriques recevront des batteries LG Energy Solution, partenaire historique de la marque.
Les dates précises de lancement des versions LFP ne sont pas encore dévoilées, mais on les attend pour 2026–2027. Renault n’invente pas une nouvelle formule — la marque emprunte simplement la voie la plus pragmatique vers une électrique de masse. Et là où l’acheteur regarde d’abord le prix, le LFP peut peser plus lourd que quelques kilomètres supplémentaires dans la fiche technique.
