L’époque des cartes et des applis de recharge touche à sa fin. Volvo a déployé la fonction Plug & Charge sur le crossover EX90 — pour lancer une session, il suffit désormais de brancher le câble. Pas de terminal. Pas de QR code. Pas d’appli supplémentaire à télécharger pour chaque opérateur.
Le principe est limpide : le véhicule s’identifie auprès de la borne et lance automatiquement le paiement via le compte associé. Ça paraît banal, mais sur un long trajet, quand on jongle entre les réseaux de différents opérateurs, ça change tout. Une dizaine de gestes en moins à chaque arrêt. La fonction arrivera ensuite sur le Volvo EX60 — le nouveau crossover électrique avec une autonomie pouvant atteindre 644 km.
Et l’histoire de l’EX60 devient encore plus intéressante. La voiture sera dotée d’un port NACS et se rechargera directement sur les Superchargers Tesla — sans adaptateur. Sauf qu’il y a un hic. Les bornes Tesla V3 ne révéleront pas tout son potentiel. La puissance de charge de pointe de l’EX60 est annoncée à 370 kW, mais sur les bornes 400 volts les ingénieurs Volvo s’attendent à environ 120 kW — la voiture doit convertir le courant pour son architecture 800 volts. Les 150 kW pleins sur Supercharger sont promis pour plus tard.
En dehors du réseau Tesla, Volvo a un sérieux atout dans sa manche : le réseau IONNA aux États-Unis. Ses bornes délivrent déjà jusqu’à 400 kW, et c’est là que l’EX60 montrera ce qu’il a vraiment dans le ventre : 10 à 80 % en environ 16 minutes. Le système Google Automotive intégré et l’application Volvo Cars aideront à repérer ces stations et à tracer l’itinéraire jusqu’à elles.
