L’italienne JAS Motorsport a trouvé à qui confier la Tensei en Amérique du Nord — et le choix est symbolique. Aux États-Unis, la rare supercar sera prise en charge par Graham Rahal Performance ; au Canada, par Pfaff Reserve. La Tensei n’est pas préparée comme un show-car qui ferait deux salons avant de s’effacer dans des collections privées. Elle est traitée comme un projet vivant, avec un vrai support, un vrai service et une géographie de vente clairement définie.
Tensei — « renaissance » en japonais — repose sur le châssis de la Honda NSX de 1990. Mais ce n’est pas un restomod de plus avec une peinture neuve et un tableau de bord refait. La suspension a été entièrement repensée, la carrosserie a été refaite en fibre de carbone et Pininfarina a signé le design extérieur et intérieur. La série est limitée à 35 voitures. Le début public est prévu pour la seconde moitié de 2026.
Le partenaire américain n’est pas un hasard non plus. Graham Rahal Performance a été fondé par le pilote NTT IndyCar Series Graham Rahal, et pour lui la NSX n’est pas une icône abstraite. « La NSX a toujours occupé une place particulière dans l’histoire de ma famille. Mon père a participé au développement de la première NSX, et j’ai eu moi-même l’occasion de travailler sur la deuxième génération. Faire partie de ce projet a pour moi une signification personnelle et professionnelle, et la possibilité de présenter la Tensei aux passionnés d’Amérique du Nord est particulièrement précieuse pour nous. »
Cette référence au père n’est pas une formule de politesse. Bobby Rahal — champion CART et vainqueur de l’Indy 500 en 1986 — a réellement testé des prototypes de la NSX originale, aux côtés d’Ayrton Senna et de Satoru Nakajima. La boucle se referme avec élégance.
Au Canada, le choix s’est porté sur Pfaff Reserve — un distributeur d’automobiles rares et exotiques avec des points de vente à Toronto et Vancouver. Mads Fischer, directeur des opérations de JAS Motorsport, a justifié ce choix : « GRP et Pfaff Reserve disposent d’une clientèle passionnée, familière des automobiles de collection et de hautes performances pour la route comme pour la piste, et d’une expérience confirmée dans le service client de premier ordre. Cela s’aligne parfaitement avec notre philosophie Tensei. »
Ce genre de voiture ne se juge pas sur une fiche technique. Il se juge sur la confiance qu’on accorde à son origine. La Tensei en a à revendre : une NSX originale comme donneur, un design italien, une série strictement limitée et des partenaires qui parlent à la bonne audience. Ses vrais rivaux ne sont pas les dernières Ferrari ou McLaren — ce sont les restomods onéreux de Singer, Kimera et Evoluto, où les acheteurs ne paient pas pour les secondes de 0 à 100 km/h, mais pour la rareté, un nom et une histoire.
Et il y a une carte sur la table dont presque personne ne parle. Le concept HP-X, dont est issue la NSX originale, a été dessiné par Pininfarina dès 1984. Plus de quarante ans plus tard, les Italiens reprennent une phrase laissée en suspens. La Tensei n’est pas une course après le passé. C’est une seconde carrière pour la NSX, rendue à ceux qui étaient là au départ.
