Geely s’apprête à frapper un grand coup sur le marché britannique — et la cible est claire : le segment des petites électriques. Le géant chinois expédie sa citadine électrique EX2 au Royaume-Uni, avec un lancement prévu dès cet été. C’est le troisième modèle de la marque après le crossover EX5 et l’hybride rechargeable Starray. Mais c’est bien l’EX2 qui pourrait faire exploser les compteurs.
En Chine, ce modèle porte le nom de Xingyuan — et il y est devenu un véritable phénomène. En 2025, Geely en a écoulé environ 465 000 exemplaires, dépassant même la Tesla Model Y et la Xiaomi SU7. Dans la gamme britannique, l’EX2 va s’installer sur le créneau des cinq portes urbaines électriques et attaquer de front la Renault 5, la future Hyundai Ioniq 3 et la Volkswagen ID Polo.
La mécanique de la version chinoise reste rassurante par sa simplicité. Un seul moteur électrique à l’arrière développe 78 ou 114 ch. La batterie lithium-fer-phosphate est proposée en 30,1 ou 40,2 kWh. L’autonomie annoncée atteint 193 ou 255 miles selon le cycle chinois CLTC — soit environ 311 ou 410 km. En Europe, les chiffres WLTP seront presque certainement plus modestes, car le CLTC est nettement plus indulgent.
Et la concurrence, alors ? La Renault 5 revendique 192 ou 252 miles en WLTP — environ 309 ou 406 km. La future VW ID Polo devrait offrir 204–283 miles, soit à peu près 328–455 km. Geely aura donc à trancher : soit affiner les caractéristiques de l’EX2 pour s’aligner sur les rivales européennes, soit écraser tout le monde sur le prix et l’équipement.
Le tarif n’est pas encore annoncé — et c’est tout l’enjeu. Si l’EX2 arrive nettement moins cher que la Renault 5, elle devient un rival très inconfortable pour les marques européennes. Sur ce créneau, le design et l’image n’emportent pas tout. Les acheteurs font des calculs simples : combien coûte la voiture, quelle autonomie offre-t-elle, et combien coûte-t-il de l’entretenir ?
Pour Geely, le lancement britannique s’inscrit dans une offensive bien plus large. La marque entend introduire 10 modèles au Royaume-Uni en trois ans et atteindre 100 000 ventes annuelles d’ici 2030. À titre de comparaison, Kia a mis 32 ans à franchir la barre des 100 000 véhicules au Royaume-Uni, et n’y est parvenue qu’en 2022. Les Chinois veulent boucler ce même parcours en une fraction du temps.
L’EX2 est bien plus qu’une électrique de plus dans le catalogue Geely. C’est un test décisif : l’Europe est-elle prête à considérer les citadines électriques chinoises comme un choix par défaut, et non plus comme une curiosité ? Si le prix est le bon, discuter avec cette petite auto ne se fera plus à coups de slogans. Mais à coups de remises.
