On aurait cru que tout l'enjeu des débuts de Genesis Magma Racing au Mans se résumait à l'hypercar GMR-001. Hyundai Motor Group en a décidé autrement — et a transformé les 24 Heures du Mans en vitrine de ses propres technologies. Logistique à hydrogène, robotique portable et le buggy électrique Genesis Box Buggy, qui pivote presque sur place. Les débuts de l'équipe ont eu lieu les 13 et 14 juin 2026 sur le Circuit de la Sarthe.
La bête de somme de la logistique, c'était le camion à hydrogène Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8. Il a transporté le matériel d'essai, les pièces détachées et les instruments d'ingénierie de l'équipe — sans un gramme de gaz d'échappement. Hyundai le rappelle: le XCIENT Fuel Cell roule déjà dans cinq pays européens, et une flotte de 175 camions a parcouru ensemble plus de 21,8 millions de km. Pour le sport auto, c'est une leçon parlante: on peut réduire l'empreinte carbone non seulement sur la voiture de course, mais tout autour, dans l'entretien même de l'équipe.
La deuxième technologie, c'est le robot portable industriel X-ble Shoulder, mis au point par le Robotics LAB de Hyundai Motor Company et Kia. Sa mission est simple et essentielle — soulager les épaules des mécaniciens qui manient roues et matériel toute la course. Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Chaque pneu de l'hypercar GMR-001 pèse environ 13 kg, et sur une course l'équipage peut manipuler jusqu'à 56 pneus par voiture. X-ble Shoulder réduit la charge sur les articulations de l'épaule jusqu'à 60 % et soulage les deltoïdes antérieur et latéral d'environ 30 %.
Et voici l'attraction phare du paddock — le Genesis Box Buggy Concept. La navette VIP électrique a débarqué en plein paddock du Circuit de la Sarthe, impossible de passer à côté. Le secret tient au système Hyundai Mobis e-Corner: chaque roue pivote indépendamment jusqu'à 90°. D'où les tours de magie — l'engin roule en crabe et pivote presque sur place. Quatre modules e-Corner, chacun doté d'un moteur de 40 ch, totalisent environ 160 ch. Pour une navette de paddock, c'est de trop. Dans le bon sens.
Auparavant, on annonçait que Hyundai pourrait faire passer sa gamme grand public à l'hybride.
