Dites adieu à la Camry la plus méchante jamais produite — elle ne reviendra pas. Toyota a discrètement enterré l’idée d’un successeur direct de la Camry TRD, et ce n’est pas un hasard. C’est une nouvelle stratégie. Le sigle TRD est désormais réservé aux SUV et pick-up à châssis échelle, tandis que les berlines et les crossovers empruntent une autre route — celle de Gazoo Racing et de GR Sport.
Et pour la Camry, ça fait vraiment mal. L’ancienne TRD n’a jamais été un simple kit carrosserie pour la galerie. Sous le capot vivait un V6 3,5 litres de 301 ch, associé à une boîte automatique à 8 rapports et aux roues avant motrices. Ajoutez une suspension plus ferme, une caisse renforcée, des freins avant plus grands et cet échappement qu’on entendait avant même de voir la voiture. Bref, c’était la Camry la plus abordable pour ceux qui voulaient plus que la légendaire fiabilité Toyota — ils voulaient du caractère. Et sans le saut vers le premium.
La nouvelle Camry a tourné exactement dans l’autre sens. Depuis l’année-modèle 2025 aux États-Unis, elle est uniquement hybride : un système 2,5 litres délivre 225 ch en traction et 232 ch en intégrale. Pour une berline familiale, la logique est implacable — consommation en baisse, transmission intégrale plus largement disponible, technologie plus simple pour l’acheteur de masse. Mais pour les fans de TRD, l’échange est tout sauf équitable. Le V6, le son et le caractère brut d’usine se sont tout simplement évaporés.
Alors, qui hérite de l’esprit ? Visiblement pas la TRD, mais une Camry GR Sport, ou un pack dans la veine du concept Camry GT-S. Une telle version pourrait recevoir un kit carrosserie agressif, une suspension rabaissée, d’autres freins et jantes, des réglages de châssis plus pointus — mais sans le retour d’un gros moteur atmosphérique. Toyota a déjà lâché l’indice avec le GT-S : plus d’agressivité visuelle et d’agilité, moins de vieille école.
La logique commerciale se lit sans peine. La Camry affronte les Honda Accord, Hyundai Sonata et Kia K5, et sur ce terrain l’efficience hybride pèse aujourd’hui plus lourd que le grondement d’un V6. Pourtant, le départ de la TRD laisse une vraie cicatrice. Toyota n’a plus de berline abordable qui ressemblait presque à un projet de préparation d’usine. Une époque vient de se refermer. En silence, sans salut d’adieu.
