Toyota a conçu le Grand Highlander Hybrid comme un escalier de finitions — de la sobre LE à la musclée Hybrid Max. Mais sur un point, les experts sont d’accord : inutile de grimper tout en haut. Pour la plupart des familles, l’achat le plus malin, c’est la XLE intermédiaire. Elle est nettement plus confortable que la LE de base — tout en restant moins chère que les Limited, Nightshade et Hybrid Max, plus onéreuses. Le juste milieu ? On dirait bien.
Aux États-Unis, le Grand Highlander Hybrid XLE démarre à 47 975 dollars. Et pour ce prix, la voiture embarque déjà ce pour quoi beaucoup poussent la porte du showroom : sièges chauffants, sellerie SofTex, recharge sans fil du smartphone et sièges capitaine séparés au deuxième rang. Toit panoramique et clé numérique sont en option. La LE de base est bien sûr moins chère, à partir de 46 805 dollars. Mais son habitacle est en tissu et sa deuxième rangée une simple banquette. Son seul atout : huit places contre les sept d’une XLE à fauteuils individuels.
Et la puissance ? Pour ceux qui veulent du caractère, Toyota propose la motorisation Hybrid Max de 362 ch. Seul hic : elle est réservée aux finitions supérieures — et coûte nettement plus cher. La Limited débute à 57 285 dollars, soit environ 50 200 euros. Les experts en sont convaincus : l’hybride classique de 245 ch suffit largement à la plupart des conducteurs de famille.
Il avait été rapporté que Toyota avait lancé la première phase de son projet Woven City.
