Leapmotor non è più il marchio delle piccole utilitarie da tutti i giorni — entra nella serie A. La D99, primo MPV nella storia dell’azienda, apre i preordini il 25 giugno e atterra direttamente nella casella dell’ammiraglia. Sette posti, due motorizzazioni — un ibrido con autonomia da camion diesel e un’elettrica pura su architettura a 1000 volt. I giochi sono fatti.
Le dimensioni colpiscono subito. Lunghezza — 5280 mm, larghezza — 1995 mm, altezza — 1880 mm, passo — 3110 mm. Più grande di qualsiasi crossover familiare e tre centimetri più lunga della rivale principale, la BYD Denza D9. Configurazione dell’abitacolo 2+2+3, ma la cosa davvero interessante è dentro. La seconda fila monta due sedute zero gravity con riscaldamento, ventilazione, massaggio, rotazione fino a 180 gradi e modalità reclinata a 45 gradi. Ognuna con il proprio tavolino pieghevole. La terza fila si abbatte quasi a formare un letto o si trasforma in zona lounge.
E poi parte la sfilata tecnologica. Quadro strumenti da 10,25 pollici, schermo centrale da 17,3 pollici, AR-HUD da ben 50 pollici. Per la seconda fila, un comando dedicato da 6 pollici. Sopra la testa, un display di intrattenimento a soffitto da 21,4 pollici in risoluzione 3K. E a sonorizzare tutto un impianto audio da 23 altoparlanti con supporto Dolby e 2304 W di potenza di picco. Nel poggiatesta del conducente sono integrati altoparlanti dedicati.
Da fuori, la D99 non si confonde con nessuna. Ottica divisa, fari DLP con proiezione da diversi milioni di pixel, lidar sul tetto e barra luminosa posteriore interattiva ISD larga 1498 mm. Al suo interno — 8260 LED. Non un’auto, ma uno spettacolo di luci su ruote.
Sotto il cofano della versione EREV c’è un generatore a benzina da 1,5 litri che non spinge direttamente le ruote — alimenta soltanto la batteria. La trazione integrale arriva da due motori elettrici con una potenza combinata di 300 kW, ovvero 402 CV. Autonomia elettrica — fino a 480 km secondo CLTC. Architettura — 800 volt.
La versione totalmente elettrica è tutta un’altra storia. Fino a 700 km in CLTC, due motori da 180 e 230 kW, piattaforma a 1000 volt e una velocità di ricarica da capogiro: 15 minuti — e in batteria ci sono altri 350 km di strada. La batteria utilizza la tecnologia proprietaria CATL NCM-LFP, in cui chimica litio-ferro-fosfato e nichel-cobalto-manganese convivono nello stesso pacco. L’idea è semplice — spremere il massimo della densità energetica senza far esplodere i costi.
La D99 mostra dove i marchi cinesi stanno spingendo il segmento delle grandi vetture familiari. Non solo più schermi e più sedili — la scommessa è sull’autonomia, sulla velocità di ricarica e su un abitacolo pensato per sostituire la business class nei lunghi viaggi. Un aereo senza ali. E ha quasi già decollato.
