È quasi un'ironia. Fino a poco fa la Danimarca, insieme a Svezia, Finlandia e Norvegia, chiedeva a Bruxelles di esaminare con attenzione il Full Self-Driving di Tesla. Oggi il regolatore danese ha personalmente firmato l'autorizzazione. Il Paese diventa il quarto in Europa a lasciare circolare FSD Supervised sulle proprie strade. In appena otto settimane.
Prima della Danimarca, il via libera era arrivato da Paesi Bassi, Lituania ed Estonia. E lo schema si ripete: un Paese approva, i vicini seguono.
I dubbi erano rumorosi. Danimarca, Svezia, Finlandia e Norvegia mettevano pubblicamente in discussione FSD a livello UE — eccessi di velocità, comportamento su strade ghiacciate, lo stesso nome Full Self-Driving che suona più audace di ciò che il sistema realmente fa. E ora Færdselsstyrelsen, fino a ieri tra gli scettici, riconosce l'approvazione provvisoria emessa dall'olandese RDW il 10 aprile. Non solo riconosce — l'ente sottolinea di aver esaminato personalmente la documentazione tecnica.
E traccia subito una linea netta. Nessuna illusione.
«Il sistema non rende l'auto a guida autonoma. Il conducente resta pienamente responsabile del veicolo».
Questo è il confine di cui Tesla non ama parlare ad alta voce. FSD Supervised resta un sistema di Livello 2 — non un autista robot. Sterza, frena, cambia corsia, svolta. Ma le mani sul volante e gli occhi sulla strada non sono negoziabili.
L'abbonamento europeo costa 99 euro al mese. Per chi a suo tempo aveva acquistato Enhanced Autopilot, il prezzo scende a 49 euro. Intanto Tesla è lanciatissima in Danimarca: 1.751 immatricolazioni a maggio, +136 % rispetto a un anno prima. La domanda c'è.
Ma l'intera costruzione regge su un filo sottile. Se la Commissione europea alla fine respingesse il sistema, l'approvazione provvisoria olandese scadrebbe dopo sei mesi — e con essa crollerebbero i via libera nazionali. Tutti e quattro. E quelli futuri.
Mentre Mercedes-Benz e BMW arretrano dal Livello 3 in Europa, la strategia di Tesla appare più semplice e meno costosa: meno promesse legali, più funzioni sotto la responsabilità del conducente. Mercedes ha già messo in pausa Drive Pilot per i prossimi restyling di Classe S ed EQS, BMW ha seppellito Personal Pilot L3. Tesla va per un'altra strada — e per ora più veloce.
Ma la vera prova non sarà a Copenaghen. Né all'Aia. Il voto della Commissione europea deciderà su quale strada andrà tutta l'Europa.
