Jeep ha aperto il configuratore online del Recon 2026 — e si è subito rovinata la festa. Il fuoristrada elettrico parte da 68.990 dollari, consegna inclusa. Caro. E da qui in poi la storia si fa solo più interessante.
Jeep lo dice subito: è un’operazione di nicchia. Per l’anno-modello 2026 è disponibile solo la versione Moab Trail Rated, senza altri allestimenti, e la lista delle opzioni è contenuta. Otto i colori carrozzeria proposti: bianco, blu e rosso senza sovrapprezzo; verde ‘41, grigio, nero e argento a 595 dollari; arancione Joose — a 995. Un tetto nero costa altri 995 dollari.
I cerchi di serie sono da 18 pollici con pneumatici all-terrain. Un disegno cerchi più «militare» richiede 500 dollari in più. Le portiere asportabili impongono specchietti supplementari a 695 dollari, i rock-rail Mopar costano 1.995, la pellicola protettiva — altri 595. Dentro, due schemi cromatici: Global Black e il Joshua Tree marrone chiaro. Il Pacchetto Comfort da 1.995 dollari aggiunge ventilazione anteriore, riscaldamento posteriore, telecamera abitacolo e specchietto auto-oscurante. Il tetto scorrevole Sky One-Touch Power Top costa esattamente la stessa cifra.
Spunta quasi tutte le voci e scegli il colore più caro: il Recon si avvicina a 77.000 dollari — senza contare eventuali sovrapprezzi del concessionario. Ed è qui che comincia il problema vero. L’autonomia EPA è di soli 222 miglia. Circa 357 chilometri. Per un fuoristrada da immagine, tollerabile. Per un’elettrica da 77.000 dollari — uno schiaffo.
Jeep tenta di costruire un erede elettrico del Wrangler: carrozzeria aperta, elementi smontabili, immagine off-road, Moab nel nome. Mirato in alto — atterrato sulla carta. Perché il mercato si è già spostato. Il GMC Hummer EV è più caro e più assurdo, ma lo comprano come show-car, non come auto. La Rivian R2 sarà più economica, più pratica e più moderna nella logica elettrica. E il Wrangler a benzina resta più facile da giustificare per chi macina chilometri, traina un rimorchio o si avventura dove la colonnina semplicemente non c’è.
L’immagine c’è. L’autonomia, no. Resta da capire quanti compratori siano disposti a pagare quasi 77.000 dollari per una libertà che finisce prima del serbatoio di un Wrangler.
