Porsche avrebbe potuto mostrare la nuova Cayenne Electric su uno stand anonimo, sotto i riflettori. Invece la casa la porta dritta nel cuore di una gara notturna. Il SUV totalmente elettrico fa il suo debutto giapponese in Formula E a Tokyo — il 25–26 luglio, sul tracciato attorno al Tokyo Big Sight, nell’ambito del 2026 TDK Tokyo E-Prix. Ed ecco la cosa che conta: per vedere l’auto dal vivo non serve il biglietto della gara — sarà esposta nella zona gratuita del Fan Village.
La sede non è stata scelta per la bella immagine. La Cayenne Electric deve dimostrare una cosa semplice: un grande Porsche elettrico non è un crossover familiare a cui hanno infilato una batteria. È il trasferimento della tecnologia da corsa nel segmento più redditizio del marchio. Perché l’allusione arrivi a tutti, accanto a lei, sullo stand, ci sarà una monoposto Porsche 99X Electric. Il confronto con la Formula E è integrato nella presentazione stessa — non ci sarà nulla da contestare.
E adesso i numeri — e sono quasi indecenti. In modalità Launch Control il propulsore della Cayenne Turbo Electric eroga fino a 850 kW. Sono 1156 CV e 1500 Nm. Da 0 a 100 km/h — 2,5 secondi. Da 0 a 200 km/h — 7,4 secondi. Velocità massima — 260 km/h. In modalità normale restano «solo» 630 kW, ovvero 857 CV, mentre la funzione Push-to-Pass aggiunge altri 130 kW (176 CV) per dieci secondi. Per un SUV pesante, questo è già territorio da supercar.
La versione base è decisamente più tranquilla — ma nessuno oserebbe definirla debole. 300 kW (408 CV) in modalità normale e 325 kW (442 CV) con il Launch Control. Una coppia di 835 Nm, uno 0-100 km/h in 4,8 secondi, una velocità massima di 230 km/h. Entrambe le versioni sono a trazione integrale, con il sistema Porsche Traction Management a gestione elettronica.
Sotto il pianale si trova una nuova batteria da 113 kWh con raffreddamento su entrambi i lati. L’autonomia WLTP arriva fino a 642 km per la Cayenne Electric e fino a 623 km per la Turbo. L’architettura a 800 volt consente la ricarica in corrente continua a 390 kW, e fino a 400 kW in condizioni ideali. Dal 10 all’80% la batteria si ricarica in meno di 16 minuti. In dieci minuti alla colonnina si recuperano fino a 325 km di autonomia sulla versione normale e 315 km sulla Turbo.
Ed ecco il dettaglio che lega definitivamente questo SUV alla pista. La rigenerazione arriva a 600 kW — livello Formula E. Porsche sostiene che nella guida di tutti i giorni fino al 97% delle frenate viene gestito dai soli motori elettrici, senza disturbare i freni meccanici. Per un SUV premium e pesante non si tratta solo di efficienza. Si tratta anche della durata di freni che quasi non si consumano.
Sul mercato la Cayenne Electric se la vede con BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Lotus Eletre e con la prossima ondata di grandi elettriche cinesi. Ma Porsche gioca secondo le proprie regole. Non con lo schermo più grande. Non con il prezzo. Ma con un mix di accelerazione da supercar, ricarica rapida e il nome Cayenne — proprio quello che da tempo è diventato una macchina da soldi per il marchio.
