Volkswagen ha trovato il modo di trasformare uno dei componenti più anonimi del vano motore in un’arma contro le lesioni negli incidenti. Uno dei supporti più comuni del gruppo propulsore potrebbe diventare parte della sicurezza passiva dell’auto — in un violento urto frontale, il componente non si limiterebbe a rompersi sotto carico, ma si deformerebbe in modo predeterminato, indirizzando il movimento del motore e riducendo la forza trasmessa all’abitacolo.
E non è solo un’idea sulla carta. Lo sviluppo ha già superato ampiamente la fase di una semplice domanda di brevetto: secondo il registro dell’Ufficio tedesco brevetti e marchi, Volkswagen ha depositato la domanda il 17 aprile 2025, la decisione di concedere il brevetto è stata presa il 4 maggio 2026 e il documento DE102025115270B3 è stato pubblicato il 13 agosto. Il titolare indicato è Volkswagen AG.
Si tratta del cosiddetto supporto pendolare, che limita lo spostamento del gruppo propulsore sotto l’effetto della coppia. La differenza è che Volkswagen non lascia il suo comportamento al caso in un urto grave — il modo in cui si deforma è definito in anticipo. Secondo CarBuzz, in un urto frontale il motore potrebbe spostarsi all’indietro senza un movimento verso l’alto indesiderato e, in certi scenari, abbassarsi, dissipando parte dell’energia dell’impatto nella deformazione del proprio supporto.
Coincidenza? Non proprio. L’idea di usare la traiettoria del gruppo propulsore per controllare le conseguenze di un incidente non è nuova — nella documentazione di brevetto Nissan per un altro schema pendolare si parla esplicitamente di controllare il comportamento del gruppo propulsore in un urto frontale. Il vero passo avanti di Volkswagen, quindi, sta nel rendere prevedibile la deformazione di un componente già noto, non nell’inventare il principio stesso.
La struttura ha anche un secondo effetto calcolato. Il supporto può essere tarato per mantenere la propria forma al di sotto di una certa soglia di carico — permettendo di distinguere un incidente davvero grave, dove la deformazione controllata è utile, da un urto minore, dopo il quale un danno inutile ai supporti finirebbe solo per far lievitare i costi di riparazione.
Il brevetto, tuttavia, non conferma che la soluzione arriverà sulle Volkswagen di serie. Il prossimo vero punto di svolta sarà la comparsa di questo supporto nella documentazione tecnica di una piattaforma o di un modello specifico — solo allora si potrà parlare del passaggio dal portafoglio brevetti alla linea di produzione.
